Sevpolitforum.info

Однозначно.


Точно, от лукавого. Если автомобильная составляющая 2+2, то для ж/д места по ширине как раз хватит на двухпутку. Если говорят про однопутку, то, боюсь, и автомобильная часть будет только 1+1. Но увеличение ширины в два раза, с 1+1 до 2+2, не должно увеличивать стоимость в два раза.

Не забывайте полит составляющую! если будут работать иностранцы укры могут их забанить в международных судах. а рос. компании им просто пох)))

Хотелось бы глянуть, как в международном суде укры сумеют забанить, ну, к примеру, китайцев

А почему бы не думать, что российские власти просто хотят предоставить шанс хорошо заработать своим компаниям, а не продолжать выплачивать дань европейским?

Мы уже привыкли к штампам про "распил бабла". Не думаю, что этот аспект сыграл важную роль в ориентации на "отечественного производителя"

пор на геодезию почти готов.после 10 выдвигаются. спецстрой рф тоже в теме..

ин. компании не нашем случае

Какая дань? При чем тут это самоедство? (Самоцель - "заработать своим компаниям"?) Может стоит иногда оторваться от такого корыта и оглядеться вокруг?
Если в мире достигнуты новые уровни производительности и качества, почему нельзя на это ориентироваться?

А Вы не предполагаете что мир, в котором "достигнуты новые уровни производительности и качества," сегодня находится в России?
Где, кроме Китая и России, в ближайшем прошлом строили мосты, причём много и разные? Кто из пиндосов, немцев или прочих поляков может похвастаться достижениями в современном мостостроении?

Чтобы санкции не страшны были

Иностранные компании априори не имеет лицензии ФСБ . Есть у кого то сомнения , что мост в этом месте стратегический объект ?

В России уже давно , все в порядке с производительностью и качеством , при условии финансирования. .

Сегодня проезжал паромную переправу. Со стороны Кавказа здоровенная, километров на 2 пробка.



И это еще не лето.

Правда впереди было много гуманитарки. Штук 6 нормальных таких междугородних (пустых) автобусов. Ну и полно частных машин.

Со стороны Крыма очередь небольшая.
Удивили погранцы проверяющие документы на переправе со стороны России.
В проверке ничего не изменилось. Как буд-то еще раз в Россию въезжаешь((

Стоит заметить, китайцы сами не разрабатывали проекты, а привлекали иностранцев. Это касается практически всех значимых проектов. Сами китайцы играли роль исключительно строительной силы.
Но Россия не Китай. Вполне самостоятельно может разработать и построить

Ротенберг - вот истинный ариец.
Я вижу, что первоначальный проект дешевого одноколейного моста постоянно переделывается и уже по стоимости минимум вдвое превышает стартовую. И это еще не завершение. Не уверен, что можно учесть все ньюансы при должном качестве.
Опыта строительства проектов, подобных евротоннелю в России не было.

Ну да конечно! Сколково например.
Сколько угодно примеров, когда в крысиной возне олигархов за бабло гибнет всякая здравая идея.

Сколько будет "велосипедов" изобретено заново? Три года хватит по срокам на все?
Вы немного переоцениваете. В России экономика как при Сталине - Брежневе сейчас не управляется.

kv739 http://sdelanounas.ru/blogs/17114/

еректорат, я бы не стал, к сожалению, сравниваться с Китаем Волгоградский мост плясал, к качеству владивостокских, как понимаю, тоже вопросы есть, в Якутск решили строить чисто автомобильный... А в Европе строят - Эресуннский из Дании в Швецию).2000, Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου (Греция).2004, le Viaduc de Millau (Франция).2004.


Интересно, по времени это на сколько?
Ехали из Севастополя? Сколько по времени до переправы получилось?


Не понимаю, почему она не идет поездами, если ж/д переправа есть.


Тоже не понимаю. Даже не столько сам факт, сколько отстутствие понимания, когда этого не будет.

Андрей.В, Алабяно-Балтийский тоннель до сих пор полностью не запущен.


Кому война, кому мать родна.

Конкурентов у " Мостотреста " все равно нет , не потому , что он принадлежит Ротенбергу , а потому , что эта компания владеет передовыми технологиями и оборудованием и запасом мощностей .

Нашли с чем сравнивать , совсем в разных условиях проходка осуществлялась и не длине дело .
АБТ (Алабяно Балтийский тоннель) , как раз в аналогичных условиях находится , с гипотетическим тоннелем под Керченским проливом . Я скептически относился к этой стройке пока там не побывал сам , по приглашению " Космоса" , то , что увидел впечатлило сильно , как раз проходку штольни делали под метро , когда я там был .

P. s. 1 У иностранцев (специалистов по строительству) когда их водили в АБТ , отваливались пачки .
P. s. 2 Когда строился мост на остров Русский , китайцы и японцы постоянно паслись около строй площадки .
P. s. 3 У России есть активный проект , тоннеля в Японию , кто желает , может посмотреть в транспортной стратегии России .


Не надо ничего изобретать , все уже слава Богу есть у нас . По поводу сроков , я раньше еще Вам сказал , что это будет от 4 до 5 лет проектироваться и строится . А уж чего , Вы там себе напридумывали , что это должно быть сделано за 3 года - Ваши проблемы .

Космос , мягко сказано , испытывает финансовые трудности и не выполняет своих обязательств .

Будьте добры, сообщите нам, какие вопросы есть к Владивостокским мостам?

1. Не знаю по времени на сколько пробка. Люди сказали часов на 18, но насколько это верно, ХЗ.
2. Нет ехал с Анапы в Севастополь, на автобусе Краснодар-Севастополь. Да этого ездил на такси из Севастополя в порт-Крым. Дорога заняла примерно 4 с половиной часа. Расстояние, что показывает навигатор 320 км.

Строят? Или строили? 10-14 лет назад! За это время вся материальная база устаревает и перепрофилируется. Если не было более поздних проектов в Европе, значит в Европе нет мостостроения на данный момент!
На самом деле не всё так однозначно. Под такой масштабный проект как мост или тоннель Керчь-Кавказ строится своя материальная база, которая прекращает своё существование после окончания строительства. Остаётся опыт и кадры, способные осуществить другие проекты в других местах. Если европейцы не строили больших мостов за прошедшие 10 лет, у них и кадров нет, и опыт устаревший. Значит, будут задорого продавать нам у нас же украденные технологии, использовать имеющиеся ресурсы россиян, а сами задания выдавать и деньги распределять... Оно нам надо?

Да, там эфективные манагеры. У них 70 ноу-хау есть то ли в конструкции моста, то ли чтоб контракт себе отсудить. И сам проект уже неважен.

Три года строительства озвучивали премьер Крыма Аксенов и заместитель председателя правительства Российской Федерации Козак Дмитрий Николаевич. Посмотрите обсуждение в этой ветке.
Напридумывали именно вы и проблемы ваши.

Мост на остров русский:
Еще фото: http://gelio.livejournal.com/169352.html

А это у нас мостик строят через речку

Хвастаюсь

Мало ли , кто чего говорит , еще и понимать надо все правильно . 1 год проектирования , изыскания ,государственная экспертиза , экологическая экспертиза + (0.5 года) конкурс на строительство , само подписание контракта + 3 года строительства - Итого 4,5 года . Будет именно так ,как положено по закону , Государство может лишь незначительно ускорить , какие то процедуры . Опять же эти сроки если финансирование пойдет из Федерального бюджета , а если это будет инвест проект , то добавьте еще пол года к сроку .

Все правильно, ибо когда говорили
год на проектирование оговаривали отдельно.

Грузо/товаро/человеко поток через Керченский пролив будет дальше расти в геометрической прогрессии. Паромы - не выход, ибо там уже по 20 часов очередь со стороны Кавказа (есть тут http://forum.sevastopol.info/viewtopic.php?f=11&t=772346 тема об этом). Большой мост/тоннель это долго, не меньше 2-х лет точно. А впереди ведь турсезон 2014 года, который провалить ну никак нельзя!!! В связи с этим, есть идея спешно построить временный мост. В 2003 году за 3 недели от Тамани, с помощью десятка бульдозеров и самосвалов, через пролив была уложена дамба 6 км до острова Тузла.



Если такую дамбу сделать в узкой части пролива (4 км), то срок строительства будет еще меньше... А вопрос судоходства в проливе можно радикально решить с помощью небольшого участка понтонного моста на фарватере, который будут просто отводить буксиром в сторону в ночное время для пропуска судов.



Экологию, а так же проблему снижение скорости течения в проливе можно решить за счет поперечных труб большого сечения, которые можно закладывать через определенные промежутки в насыпь. А прямое ЖД сообщение, как раз, можно пустить через паромы, которые окажутся разгружены от автотранспорта. Решение, конечно, временное, до окончания строительства большого моста, но окупится, видимо, не один раз, причем первый раз уже за счет удачного турсезона 2014г. Потом эту насыпь, если будет сильно мешать, можно и не спеша разобрать обратно))