Sevpolitforum.info

Наглядно в тесте две Нивы- обычная легенда и спорт. Переплата за новый двигатель, новые тормоза и заднюю подвеску, если я правильно посчитал, овер 600к рублей.
Новая Нива Спорт 1,7ляма+
Новая Нива Легенда в такой же комплектации 1,1ляма.
Откуда АвтоВаз рисует такой ценник -хз

В общем парни заморочились. Выявили очень серьёзный конструктивный недочет.
И это говно стоит 1,7 млн рублей, в котором, ладно если погнутся тяги (хотя внедорожник если что), но в конце концов может тупо загореться автомобиль в процессе эксплуатации, тк в процессе переноса ручки переключения передач, это заводское исполнение на минутку, саморезы крепления декоративного узла рычага понижающей передачи были вкручены в топливопровод. Как такое возможно в принципе- хз.
Это наша гордость, Автоваз. Этому предприятию государство даёт дотации на развитие, чтобы потом в магазины выкатывать вот такое говнище. Ну и завышают стоимость ввозимых нормальных автомобилей, дабы народ покупал своё, родное. Еще раз- повозка стоимостью 1700000 кровных заработанных пОтом (и возможно кровью) рублей.
Нет слов.

Можно конечно возразить по погнутым тягам, мол был агрессивный стиль вождения на видео, но так это и не паркетник, а как раз машина для экстремальных условий.
Но шурупы в топливопроводе это не следствие эксплуатации. Это такой лютый рукожоп делал/проектировал ЭТО.

зы Хотели как лучше, а получилось как всегда.
Хотели мотор на Ниву овер 100лс, и через 40 лет его получили, но есть нюансы.

Я за рулем Maxim Kadakov, [13.05.2025 8:24]
Снова о такси: сегодня судный день
Сегодня в Госдуме могут принять во втором чтении многострадальный закон о локализации автомобилей такси.
Ко второму чтению закон слегка подрихтовали. В частности, сроки начала действия закона сдвинуты с 1 октября 2025 года на 1 марта 2026 года.
Но общая суть осталась: только глубоко локализованные автомобили (3200 баллов) либо произведенные по специнвестконтрактам. Каким образом в глубоко локализованные попадают российские электромобили – не очень понятно. Разве что в расчете на будущий локализованный Атом.

НЕ ВСЕ ДЕПУТАТЫ ОДИНАКОВЫЕ
У нас принято ровнять всех под одну гребенку, но не все депутаты думают одинаково. Некоторые парламентарии предлагали существенные поправки в законопроект. Например, предлагали:
Увести из-под действия закона:
Физлица
ИП, у которых нет наемных сотрудников
Юрлица, у которых менее 10 машин такси

Не распространять требования закона:
На автомобили, которые зарегистрированы более 6 месяцев назад до момента подачи их в реестр такси
На машины повышенного комфортного класса
На ДНР, ЛНР, Запорожье и Херсонщину, на арктические регионы страны
А также если в конкретном регионе можно купить менее трех моделей машин, которые отвечают требованиям закона
Если отпускная цена автомобиля выше фактической себестоимости в рамках применяемых мер государственной поддержки перевозчиков по локализации транспортных средств
Предлагалось даже согласовывать конечную стоимость автомобилей с Федеральной антимонопольной службой

Все эти поправки (судя по последним документам) были отклонены. Исключения делаются только для Калининградской области (требования вступят в силу с 1 марта 2028 года) и для Дальнего Востока (1 марта 2030 года), что тоже вызывает вопросы.
Судя по всему, комитет по транспорту ГД проигнорировал практически все предложения от Минфина и Государственно-правового управления президента России.

НЕБО НА ЗЕМЛЮ НЕ УПАДЕТ
Конечно, в случае принятия закона в нынешнем виде отрасль такси не развалится. Такси выживет, даже если с шашечками будут ездить только Лады. Но всем станет сложнее. А пассажирам – дороже.
Странно, конечно, что государство пытается навязать частному бизнесу, на что ему тратить свои деньги. Сейчас не СССР, когда и автозаводы, и таксопарки были государственными. И тарифы на поездки в такси – тоже. Быть может, государство при новом подходе и норму прибыли как-то обеспечит? Например, низкими отпускными ценами на автомобили такси. Или существенными субсидиями для таксопарков.

ЦЕНЫ – РЫНОЧНЫЕ
Низких цен никто не обещает. Даже нет намека на это. Цены на автомобили для такси будут рыночными. И зарабатывать водители такси тоже хотят – чем они хуже курьеров и слесарей. Поэтому такси будет дорожать при любом раскладе и при любых автомобилях – не нужно уверять себя в обратном.
Такси снова станет роскошью, а не средством передвижения. Но это, видимо, не так уж страшно, потому что и раньше наши люди в булочную на такси не ездили.


Я за рулем Maxim Kadakov, [13.05.2025 16:00]
Закон о локализации такси принят

Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон (https://t.me/maximkadakov/8643) о локализации такси. Согласно закону, уже с 1 марта 2026 года разрешается приобретать только отечественные легковые автомобили — с высокой степенью локализации. Изначально предполагалось, что эти правила вступят в силу с 1 октября 2025 года.

Для трех регионов ввели отсрочку. Для Калининградской области и регионов Сибири – до 1 марта 2028 года, для Дальневосточного федерального округа — до 1 марта 2030 года.

ЧЕМ ГРОЗИТ
Я получил сегодня данные исследования Аналитического центра при Правительстве РФ. Там проанализировали потенциальное влияние законопроекта о локализации автомобилей на рынок такси после его вступления в силу.
Основные выводы исследования:
Водителям потребуется до 290 млрд рублей для обновления автопарка такси по всей стране под требования законопроекта
В случае принятия законопроекта, до 500 тысяч водителей такси уйдут из отрасли. Больше половины российского рынка такси составляют водители на личных автомобилях. Они будут вынуждены сменить вид деятельности из-за того, что не смогут заменить личный автомобиль на подходящий под критерии
Только 20% машин в таксопарках с арендой подходят под критерии локализации
Для частично занятых водителей на личных авто затраты на замену одной машины могут достигать 470,9 тысячи рублей, а срок окупаемости — до 16 лет без учета роста тарифов
За последние три года цены на новые российские автомобили выросли на 26%, а на новые иностранные автомобили – на 7%
В ДФО и СФО 94% и 76% личных авто, используемых самозанятыми водителями в формате частичной занятости, являются иностранными и не подходят под критерии законопроекта

Вот я совсем не против, ежели бы к использованию в таксо запретили косорылки

Справедливо было бы еще и служебный транспорт всех госструктур локализовать.
Последняя попытка была вроде с сайбером.

Треш полный. Выбрали вариант задней подвески с косяками, добавили неудачные рычаги из говнолина, колеса штатно через проставки на ступицах поставили.
И ценник не забыли поднять на 600к.
Кстати в ролике показали, что топливопровод и без саморезов перетерло бы чуть позже, его этой кулисой постоянно болтало.
З.Ы. Там еще и мелких косяков хватало - руль из салона неровно, переключатель дворников залип...

Самый основной посыл ролика- Нива за 1,1млн и Нива за 1,7млн едут одинаково- нет никаких плюсов (практически) в новом двигателе. То есть старая коробка банально не даёт реализвать все плюшки, что есть у шестнаря. Ну и ложки дёгтя это все ужасы нашего городка в виде криворукой сборки.
Нива сама по себе хороша в том виде в каком есть. Тяжело адаптировать машину, которой 40 лет к новым реалиям времени установкой только лишь нового двигла. Пусть уж лучше все остается как есть. И цена конечно тоже.

Ну имхо выбор движка неудачный, 8клоп грантовский с низов неплохо ларгуса таскает. Но конечно без переделки КПП и раздатки смысла менять двиг действительно нет. Но копеечная задняя подвеска на внедорожнике это был изначально фейл, прошедший сквозь десятилетия.
Как и коробка от уже несуществующей легковушки.

мне кажется было бы оптимальным использовать для такси:
1 авто не старше 10 лет;
2 леворукое
3 более жесткий техосмотр или интервал в 6 месяцев
Это 1е что в голову приходит.
Кому плохо, что работают на рынке те же китайцы или корейцы? Если машина безопасна для передвижения пассажиров. Вот все эти движения , мол давайте отечественной сборки с уровнем русской локализации 80 или сколько там процентов- явно игра в ворота Автоваза- щас начнут еще тут монополию на вёдра свои устраивать.
Банально, хоть чучелом, хоть тушкой.

Хавал и москвич уже под эти нормы пролезают.

ну так то нифига не копеечная, судя по ценнику.
Учитывая что шестнарь на потоке, он конечно дороже стокового нивовского восьмиклопа, но не сильно, учитывая конвейер. Поэтому в этом повышении ценника добрая треть это переделка задней подвески и торомоза. Тыщь в 200-250 думаю Автоваз оценил свою работу по этим узлам.
В общем если народ проголосует рублем в пользу обычной Нивы, то само отомрёт.