Sevpolitforum.info

Названа компания, которая построит мост через Лену
Текст: Владимир Таюрский
01.04.2014, 07:02

Трехкилометровый автомобильный мост соединит берега реки Лена в 30 километрах выше по течению от Якутска. Фото: maps.google.ru

Право на строительство моста через реку Лена в 30 километрах от Якутска получил консорциум "Транспортные концессии (Саха)".

Как сообщило агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на выступившее заказчиком Федеральное дорожное агентство, победитель конкурса предложил возвести мостовой переход за 38,9 миллиарда рублей в ценах первого квартала 2013 года. Занявший второе место консорциум "Якутская мостостроительная компания" назначил цену в 39,4 миллиарда.

Подписание концессионного соглашения состоится до 14 января 2015 года. В соответствии с этим документом, по окончании строительства оплачивать содержание моста до 2027 года будет государство, затратив на это в общей сложности чуть менее 16 миллиардов рублей. Для пользователей проезд будет бесплатным.

В состав "Транспортных концессий (Саха)" входят ОАО "Банк ВТБ", ОАО "УСК "Мост", ОАО "Бамстроймеханизация" и ОАО "Институт "Стройпроект". Кроме того, к реализации проекта могут быть привлечены другие компании, в том числе иностранные, имеющие необходимые ресурсы и опыт и выразившие письменную поддержку консорциуму.

Справка "РГ"

Консорциум - это организационная форма временного объединения независимых предприятий и организаций с целью координации их предпринимательской деятельности.

Андрей Бобриков: «Мост через Лену – уникальный проект»

Андрей Бобриков – генеральный директор ОАО «Институт Гипростроймост» – анализирует особенности строительства мостового перехода через Лену в районе Якутска. По мнению опытного специалиста, в мировой практике мостостроения по многим параметрам трудно найти аналоги подобного проекта.

– В какой стадии готовности сегодня строительство моста через Лену? Как вы оцениваете перспективы его возведения?

– Мостовым переходом в районе Якутска начали заниматься более 30 лет назад. Проводилось изучение условий строительства, вопросов, связанных с гидрологической и ледовой обстановкой. Прорабатывались варианты обеспечения оптимальной транспортной схемы. В 2007 году состоялся конкурс на разработку проекта строительства моста, совмещённого под автомобильное и железнодорожное движение. Победитель конкурса ОАО «УСК Мост» обосновало положение створа моста с. Табага – с. Хаптагай и схему мостового перехода, получив в 2008 году положительное заключение экспертизы. Однако реализация проекта так и не началась.

Активное обсуждение вопросов, связанных с оптимизацией затрат, а также со схемой реализации проекта, продолжалось вплоть до выхода 2 апреля 2013 года распоряжения Правительства РФ.

Подтверждено расположение мостового перехода в Табагинском створе, функционально же мост будет предназначен только под автомобильное движение.

В качестве формы реализации проекта закреплено концессионное соглашение. В обязанности концессионера входит разработка проектной документации, строительство объекта (с окончанием в 2019 году) и его последующая эксплуатация в течение 8 лет.

Будем надеяться, что конкурс пройдёт до конца текущего года.

– Как вы оцениваете возможность уложиться в поставленные сроки?

– Мостовой переход через реку Лену в районе Якутска расположен в наиболее суровых условиях северной строительно-климатической зоны, с перепадом температур от -64 до +38 градусов по Цельсию, тяжёлыми ледовыми условиями. Мощность ледяного покрова более 2 метров, разрушение ледяного покрова сопровождается формированием заторов.

Особо высокий уровень ответственности сооружения, определённый распоряжением правительства, предполагает учитывать при проектировании 8-балльную сейсмичность. Район строительства расположен в зоне проявления оползневой активности и распространения вечномёрзлых грунтов.

Для обеспечения установленных в постановлении правительства сроков строительства на этапе проектирования необходимо заложить решения, которые продуманы не только с точки зрения надёжности, долговечности, но и технологичности. Уровень проектной документации должен исключить риски, связанные с необходимостью внесения изменения в утверждённые проектные решения на стадии строительства. Огромное значение будет иметь качество разработки проекта организации строительства, учитывающего как условия, так и директивные сроки строительства.

На этапе строительства главное – это чёткая организация производственного процесса, грамотное распределение ресурсов и стабильное финансирование. Многое, если не всё, будет зависеть от практического опыта и технической оснащённости подрядчика.

– Какие особенности при проектировании и строительстве необходимо учитывать? С какими трудностями строителям придётся столкнуться?

mostaccrosslena– Мост, как по своим параметрам, так и по условиям строительства, является уникальным. Без специальных исследований и научно-технического сопровождения тут не обойтись. Это связано с необходимостью моделирования ледовых заторных явлений, уточнением сейсмичности площадки строительства, изучением поведения конструкции пролётного строения в ветровом потоке. При проектировании подходов основная проблема связана с выбором надёжного решения в условиях вечной мерзлоты.

«Мостовой переход через реку Лену в районе Якутска расположен в наиболее суровых условиях северной строительно-климатической зоны, с перепадом температур от -64 до +38 градусов по Цельсию, тяжёлыми ледовыми условиями»

Мостовой переход находится в зоне низких температур. С ноября по март среднемесячная температура воздуха ниже -35 градусов. Учитывая сжатые сроки, организация работ в зимний период времени будет определять окончательный успех строительства в целом.

– Приходилось ли вам сталкиваться с подобными по технической и климатической сложности проектами?

– Свою историю ОАО «Институт Гипростроймост» ведёт с 1945 года. Абсолютное большинство внеклассных мостов в Советском Союзе строилось при непосредственном участии нашей организации.

За годы существования в институте накоплен колоссальный опыт проектирования практически на всей территории нашей необъятной Родины, в том числе и в схожих для моста через Лену климатических условиях. Прежде всего это крупнейшие мосты БАМа, мосты Западной Сибири, Бурею, Амгунь, мост через реку Юрибей на Ямале, через Зейское водохранилище и другие мосты Западной Сибири, мостовой переход через реку Амур в Хабаровске.

Тем не менее по сочетанию таких факторов, как экстремальность климата, неоднородность и нестабильность мерзлотно-грунтового основания, сейсмика, значительная протяжённость водной преграды со сложной гидрологией, мощным ледовым покровом и склонностью к заторообразованию, мост через Лену прямых аналогов в мировой практике не имеет.

– Над какими проектами ваша компания работает сегодня?

– Это мостовой переход «Кировский» в Самаре, в состав которого входят десятки искусственных сооружений, включая вантовый мост через реку Самару, реконструкция железнодорожных мостов через Волгу вблизи Саратова и Дон, вантовый автодорожный мост на трассе Адлер – «Альпика-Сервис», ряд объектов в Москве и Московской области. В начале 2013 года получены положительные заключения экспертизы по нашим проектам мостовых переходов через реки Белую в городе Уфе и Волгу в Нижнем Новгороде. Надеюсь, что их реализация начнётся уже в этом году.