Sevpolitforum.info

Интересная ситуация с проектом моста через керченский пролив.
Кажется с самого начала руководство РФ максимально шло навстречу. Несмотря на кратные повышение стоимости проекта, сроки, приоритет отдавался автодору. Время шло, а воз проект и ныне там. То есть какие-то большие проблемы с проектом моста. Иначе бы давно бы начали его практическое воплощение. И тут все громче в правительстве Крыма и РФ звучат доводы в пользу тоннеля. У китайцев есть готовый проект, аналогичный в Макао + финансирование предполагается за счет средств Банка Китая. Вот что реальнее практически реализовать?

Вы там в КБ инсайд имеете?

Как вы себе это представляете? Там абсолютно одинаковые дно, береговая линия и такой же остров посередине?

Может быть руководство ожидает какого-то исхода украинских дел? Если будет сухопутный ход в Крым, для чего вообще вся эта музыка? 5,3 млрд долларов по сегодняшнему курсу 239,5 млрд руб. Расходная часть бюджета Краснодарского края на 2014 год 175,9 млрд. Где деньги, Зин?

Может быть руководство ожидает какого-то исхода украинских дел? Если будет сухопутный ход в Крым, для чего вообще вся эта музыка? 5,3 млрд долларов по сегодняшнему курсу 239,5 млрд руб. Расходная часть бюджета Краснодарского края на 2014 год 175,9 млрд. Где деньги, Зин?

[
-Сколько еще нужно, чтобы начать строительство? За 8 месяцев какие итоги этого КБ, что в правительстве официальные лица снова обсуждают, что лучше строить - мост или тоннель? Обсуждение и инфа должна быть вроде уже о конкретных технических решениях, контрактах, размещении заказов.
.

ТС начал эту ветку 3 марта 2014 г.
-Сколько еще нужно, чтобы начать строительство? За 8 месяцев какие итоги этого КБ, что в правительстве официальные лица снова обсуждают, что лучше строить - мост или тоннель? Обсуждение и инфа должна быть вроде уже о конкретных технических решениях, контрактах, размещении заказов.
ФИО руководителя проекта можно узнать в этом КБ?
Так что пустой треп с вашей стороны.

А какая разница? Остров Тузла есть. Место строительства определено. Там у китайцев тоннель еще в более сложных условиях (большая глубина). Так что конкретно у нас привязать и из тех же элементов и с той же технологией строительства только продолжать.

Может быть, что это более первоочередные задачи. Только переход все равно нужен. А про финансирование я уже упоминал.

5 июня 2014 года ответственная за этот проект компания «Автодор» сообщила, что Автомобильно-железнодорожная переправа через Керченский пролив может стоить от 283,2 млрд до 376,5 млрд руб.[

Объясните, зачем мост при гипотетическом наличии сухопутного хода через Новороссию, чем ситуация будет радикально отличаться от прошлых лет?

Вы действительно не понимаете? Я молчу про "гипотетическое наличие".

Что так загадочно? Внятно объяснить сможете? Кв739 пишет, что и при наличии сухопутного хода мост нужен, правда, не пишет зачем. Орион надеется на частных инвесторов, соберут они 280-380 млрд руб, как думаете?

Технико-экономическое обоснование проекта Керченского моста будет готово в начале декабря. Об этом сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Андрей Костюк. Мост включает в себя четырёхполосный автомобильный переход и две железнодорожные колеи. Стоимость проекта может превысить 228 млрд рублей.

«Технико-экономическое обоснование проекта Керченского моста еще не готово, им занимается госкомпания «Автодор». Мы будем заниматься реализацией самого проекта. Полагаю, что в конце ноября - начале декабря ТЭО будет готово. Решение уже принято, и схема моста определена, это будет четырёхполосный путный электрифицированный совмещённый автодорожный и железнодорожный мост», - приводит слова Костюка РИА Новости.

Интересная ситуация с проектом моста через керченский пролив.
Кажется с самого начала руководство РФ максимально шло навстречу. Несмотря на кратные повышение стоимости проекта, сроки, приоритет отдавался автодору. Время шло, а воз проект и ныне там. То есть какие-то большие проблемы с проектом моста. Иначе бы давно бы начали его практическое воплощение. И тут все громче в правительстве Крыма и РФ звучат доводы в пользу тоннеля. У китайцев есть готовый проект, аналогичный в Макао + финансирование предполагается за счет средств Банка Китая. Вот что реальнее практически реализовать?

Т.е. мост должны начать строить без проведения геодезии, без расчета узлов и конструкций, без изготовления и испытаний этих узлов и конструкций, даже без изготовления утвержденных конструкций на заводах. Тупо пригнать миксеры и лить бетон в воду?
Вот же логика у народа, тут опалубку под фундамент неделю готовишь, что бы за 3 часа залить бетоном, так это чертов фундамент под забор, а тут мост епыть!

"Технико-экономическое обоснование проекта Керченского моста еще не готово, им занимается госкомпания "Автодор"

Цитата:"Технико-экономическое обоснование проекта Керченского моста еще не готово, им занимается госкомпания "Автодор"Сколько для этого времени нужно из 4 лет, определенных правительством РФ? Какой манагер (КБ, НИИ) "рисует" сам проект моста? Заслуживает он доверия, или также время тянется?Каждая запятая... Это возможно в таком деле?

... путный ...

30.10.2014 Vlad-Z ПОДЕЛИТЬСЯ
Уже один мост тут был. И где он теперь? Мало кто подозревает, что южное Азовское море иногда промерзает до дна и весной с ледоходом в проливе бывает очень весело. Не уверен, что до 2018 года хотя-бы определятся что лучше, не говоря уж про то, чтобы построить. Россия к сожалению не Китай.

Лед в Керченском проливе хотя и появляется ежегодно, но значительно позже и менее мощный, чем в других районах Азовского моря, что объясняется южным положением, непосредственной близостью теплого Черного моря и проникновением в пролив черноморских вод.
Наиболее ледовитыми являются северная часть пролива (до косы Тузла) и Таманский залив. Процесс ледообразования в проливе протекает замедленно. В начале 2-й декады января лед появляется в виде заберегов в Керченской бухте, откуда постепенно распространяется и на остальную часть прибрежной полосы. Его мощность и площадь распространения зависят от суровости зимы. Сплошной ледяной покров устанавливается лишь в северной части пролива до косы Тузла. Образование его возможно в суровые и умеренные зимы не ранее января за счет смерзания плавучих льдов, выносимых из Азовского моря. Местный лед образуется здесь крайне редко.
Ледяной покров отличается наибольшей устойчивостью в Таманском заливе. Лед здесь в основном местного происхождения, появляется в середине-конце декабря и уже в первую декаду января образует неподвижный сплошной устойчивый покров толщиной до 30 см (при максимальной толщине 64 см в суровую зиму 1953/54 г.). И только в мягкие зимы не происходит полного замерзания Таманского залива. Южная часть Керченского пролива менее ледовита, чем северная. Здесь плавучие льды, выносимые из Азовского моря, наблюдаются в середине и конце зимы, а местный лед образуется крайне редко и лишь в виде заберегов. Только в очень суровую зиму 1953/54 г. в Заветном отмечалось полное замерзание моря.

все разработают до каждой запятой в проекте, чтобы не опозориться перед миром и Киевом.

Потом нагонят техники и людей, объявят самой большой стройкой в России. И построят раньше срока к какой-нибудь великой дате.

В смысле, однопутный?

это будет четырёхполосный путный электрифицированный совмещённый автодорожный и железнодорожный мост

В смысле, однопутный?

"Это будет четырехполосный, двухпутный, электрифицированный, совмещенный авто- и железнодорожный мост", - сказал он.

Орло́вский тоннель — планировавшийся к строительству автомобильный тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Предполагалось, что тоннель соединит Смольную и Свердловскую набережные. Ожидалось, что пропускная способность тоннеля составит до 60 000 автомобилей в сутки, и тоннель будет иметь 6 полос движения в двух уровнях.

В июне 2010 года власти Петербурга и ООО «Невская концессионная компания» подписали соглашение о строительстве. 7 июля 2011 года в присутствии В. В. Путина производитель проходческого комплекса немецкая компания Херренкнехт получила заказ на производство гигантского проходческого щита от НКК. 16 августа 2011 года ООО «Невская концессионная компания» получило положительное заключение Главгосэкспертизы России по технической части проектных работ объекта строительства «Орловский тоннель».

В 2012 году тоннель было решено заменить вантовым мостом, но в 2013 году проект тоннеля вновь приняли в рассмотрение

Современные проекты железнодорожного перехода на остров Сахалин.

В феврале 2008 года в администрации Сахалинской области было проведено заседание по вопросам транспортного сообщения области с материком. В разработке транспортного перехода приняли участие 14 проектных и научно-изыскательских институтов. Стоимость проекта оценивается от 300 до 330 миллиардов рублей.
По состоянию на апрель 2013 года проект железнодорожного мостового перехода с Сахалина на материк проходит стадию согласования. Переход должен пройти через пролив Невельского на мыс Лазарева. Премьер-министр России Д. А. Медведев в апреле 2013 поручил проработать предложения по срокам возможного строительства моста на Сахалин и оценке стоимости такого проекта.

В июне 2013 года разработчики технико-экономического обоснования перехода Сахалин — материк определились с конструктивным решением. Предложенный окончательный вариант — двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой.

Переход с материка на Сахалин имеет три варианта строительства: тоннель под проливом протяжённостью 12,4 километра, насыпная дамба — 16 километров с судоходным каналом, мостовой переход — 6,6 километра. Пока сроки завершения создания перехода уходят за 2015 год, однако в зависимости от экономической конъюнктуры они могут быть сокращены, в частности, в случае поддержки проекта Японией

Для примера берем мост через Енисей