Sevpolitforum.info

На Тузле исследуют грунт для строительства перехода через Керченский пролив

На острове Тузла ведутся работы с целью исследовать грунт для возможности строительства транспортного перехода через Керченский пролив.

Работы ведутся компанией «Геостатика». Основной профиль организации – это выполнение инженерно-геологических изысканий для строительства.

С Керченского судоремонтного завода на плавкране отправляют КАМАЗ для выполнения этих работ.

Для свай Керченского моста пробурят 70-метровые скважины – консультант проекта

Севастополь, 12 ноября. Строителям моста через Керченский пролив придется бурить скважины под шатровые сваи на 70 метров. Работы будут осложнены физико-геологическими свойствами донных пород и активной тектоникой, однако все проблемы решаемы, рассказал на открытой лекции в севастопольском филиале МГУ доктор географических наук, профессор Евгений Игнатов, консультирующий проект как морской геоморфолог.

"Там идет до 60 метров водно-пластичного грунта и песчано-ракушечных отложений. Вверху они чуть ли не полужидкой консистенции, дальше идет уплотнение. Ситуация усложняется присутствующим там грязевым вулканизмом и активной разломной тектоникой", - сказал Игнатов. По его словам, нужно будет бурить скважины на глубину 70 метров, чтобы достигнуть уровня коренных пород.

"Проблема стояла остро, но инженеры-мостостроители придумали забивать сваи шатрового типа, на концах которых будут такие "пятки", которые позволят удерживать груз и не дадут мосту погружаться. На уровне моря сваи будут защищены от обледенения и течения бетонными отражателями", - уточнил профессор.

РЖД будет строить железную дорогу к Керченскому мосту

Правительство назвало исполнителя проекта по прокладке железнодорожной «нитки» к переходу через Керченский пролив. Распоряжение об определении единственного исполнителя работ по строительству железнодорожной инфраструктуры комплексного проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань» подписал глава кабинета министров.

Критериями отбора единственного исполнителя по созданию железнодорожного подхода стали: финансовое состояние, наличие необходимых ресурсов для реализации проекта, опыт создания подобных веток.

Специалисты предприятия «Кубаньэнерго» (ОАО «Россети») приступили к работам по энергетическому обеспечению проекта, связанного с созданием транспортного перехода с Таманского полуострова через Керченский пролив в Крым.

Сейчас уже завершена модернизация подстанции «Вышестеблиевская», идет проектирование комплекса воздушных линий электропередачи, а также подстанций «Тамань» и «Тузла». Несколько энергетических объектов будет построено для электрификации будущей железнодорожной линии от станции Вышестеблиевская к мысу Тузла, и далее – на крымскую территорию.

- Только что Правительство России утвердило большую программу, связанную с созданием транспортного перехода через Керченский пролив. Вскоре с Таманского полуострова в Крым будут проложены автомобильное шоссе и железнодорожная линия. Специалисты «Кубаньэнерго» готовы сделать все необходимое для энергетического обеспечения этой стройки, такой важной для нашей страны, - сообщил генеральный директор «Кубаньэнерго» Александр Гаврилов.

По информации президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, дискуссии о том, как связать Крым с материковой Россией, минуя Украину, завершены: решено строить мост. «Итоговое решение есть. В дискуссии “мост или туннель” поставлена точка. По крайней мере, насколько мне известно. Это будет все-таки мост», — заявил топ-менеджер в ходе онлайн-интервью «Газете.ru». Мост будет совмещенным — железнодорожным и автомобильным, причем ж/д часть будет двухпутной, добавил Якунин.

Эмм, а пока, говорят, переправу закрыли до 26-го числа. Мне пофиг, но людей жалко.
Где там обещанные пассажирские и грузоперевозки из Новороссийска в Васюки и обратно? Заработали?

Тема с тоннелем похоже окончательно закрыта.

Якунин: В Крым построят мост, а не тоннель

Из басни «Щука и Кот» (1813) И. А. Крылова (1769—1844), в которой говорится о Щуке, которая вдруг захотела, подобно Коту, ловить мышей. Охота кончилась тем, что сама осталась еле жива и «и крысы хвост у ней отъели».
Мораль басни:
Беда, коль пироги начнет печи сапожник,
А сапоги тачать пирожник,
И дело не пойдет на лад.
Да и примечено стократ,
Что кто за ремесло чужое браться любит,
Тот завсегда других упрямей и вздорней:
Он лучше дело все погубит,
И рад скорей
Посмешищем стать света,
Чем у честных и знающих людей
Спросить иль выслушать совета.

Немного странно, что эту инфу дает глава РЖД Якунин. Он, видимо, не совсем своими делами загружен и в полной мере справляется с ними, что позволяет ему участвовать еще проектировании перехода.

Решение о заключении контракта по строительству моста через Керченский пролив может быть принято «в кратчайшие сроки», заявил вчера министр по делам Крыма Олег Савельев (его цитаты — по ТАСС).

Предварительно одобренный проект — мост, который пройдет по косе Тузла, с четырьмя автодорожными полосами и двумя железнодорожными путями. Именно такой вариант описан в проекте постановления правительства о бюджетных инвестициях в строительство. Предельная стоимость проекта с учетом подъездных дорог — 228 млрд руб., следует из документа.

Рассматривались все варианты, напомнил Савельев, — и моста, и тоннеля. Но окончательного решения по-прежнему нет, знает представитель вице-премьера Дмитрия Козака (он курирует проект).

Тоннель Сэйкан — железнодорожный тоннель в Японии, длиной 53,85 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км. Тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна. Он пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё железнодорожной компании Хоккайдо. Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.

Надеюсь, "эксперты" слышали, что Японию трясёт гораздо, гораздо чаще и сильнее, чем Северное Причерноморье?

А строили японцы, китайцы или русские?Таки разница может получиться как между японской тоетой, китайской черри и русской калиной

Тема с тоннелем похоже окончательно закрыта.

Эмм, а пока, говорят, переправу закрыли до 26-го числа.

Где там обещанные пассажирские и грузоперевозки из Новороссийска в Васюки и обратно? Заработали?

там СССР и Россия никогда не отставали, и строили порой лучше всяких иноземцев.

А строили японцы, китайцы или русские?
Таки разница может получиться как между японской тоетой, китайской черри и русской калиной

Проходка была очень сложной, так как тоннель прокладывался не по прямой линии от берега к берегу, а по сложной кривой, как в плане, так и по вертикали. При этом требовалась высочайшая точность. Несовпадение осей тоннеля при сбойке допускалось не более пяти сантиметров. При сбойке Амурского тоннеля несовпадение осей составило всего 15 миллиметров (!). Несмотря на местами значительную обводненность штольни, была достигнута небывалая для того времени в мире скорость проходки немеханизированными щитами в скальных породах – около пяти метров в сутки.
Сбойка тоннеля произошла в июне 1941 г. По меркам мирного времени требовалось еще не менее полугода до полного завершения работ. Но вскоре на стройку пришла телеграмма Государственного Комитета Обороны, подписанная Сталиным, с приказом в сжатые сроки завершить работы и по тоннелю пустить поезда. За отведенный срок были демонтированы все строительные леса и временные подъездные пути, отсыпано 8000 куб. метров щебня в балласт, уложен основной путь. И в назначенный срок, 20 июля 1941 г., по готовому тоннелю прошел первый поезд с участниками строительства, который провел машинист Василий Вожейко.
25 апреля 1942 г. правительственная комиссия приняла тоннель в постоянную эксплуатацию с оценкой «хорошо», работа маркшейдеров получила оценку «отлично». На момент строительства Амурский тоннель являлся наибольшим в мире по протяженности подводной части и самым длинным тоннелем в Советском Союзе. В настоящее время эксплуатируемое около 50 лет в условиях интенсивного движения
поездов это уникальное, единственное в своем роде подземноподводное сооружение требует капитального ремонта. Несмотря на отдельные дефекты, тоннель обеспечивает бесперебойность движения поездов, оставаясь надежным и безопасным сооружением.

Вот пример амурскогог тоннеля. Длина тоннеля – 7120 м (Примерно такова же должна быть длина через Керченский пролив моста или тоннеля)

от же дибил, кто мистрали не может забрать? Только на 14 ноября французы пригласили на передачу первого Мистраля

мост состоит из 2 частей, соединяемых на Тузле