Sevpolitforum.info

Зачем? Там был выбран такой комбинированный вариант по следующим причинам.
Целиком мост нельзя было строить т.к. с одной стороны расположен крупный аэропорт Копенгагена.
Целиком тоннель нельзя было строить из-за дороговизны.

там ещё веб камер не поставили??за стройкой следить)))

Демагогия.
Затопление тонеля на глубине около 50 м как себе представляете? И туннель не один, а три. В середине развязка, где можно переехать в другой тунель. Авария в туннеле как повлияет на судоходство, экологию в проливе? Как проезжать по мосту во время зимних штормов?
a_c_, почему для вас такая проблема в оплате проезда по мосту/туннелю? Она же не будет неподъемной (участие государства в строительстве). Содержание моста/тоннеля потребует больших денег. Откуда организация занимающаяся этим будет получать деньги на это? Не изобретайте велосипед.

В перспективе нужны и мост, и тоннель. Но на это уйдет время. А как сейчас, вот летом, в сезон организовать нормальное и удобное сообщение в керченском проливе? Нужны паромы, как минимум три новых автомобильных, вместительных. Два железнодорожных. Транзитный проезд по территории бандеровщины не очень вдохновляет. Придется в срочном порядке реконструировать ж.д. пути от Керчи до Джанкоя. От Краснофлотской (пос. Советский) следует построить новый, прямой участок до Симферополя-Севастополя.

Как и по другим морским мостам.


kv739, я не понимаю, почему проезд должен быть платным, плюс это противоречит действующему законодательству.


Утверждение и вопрос справедливы ко всем мостам и тоннелям, а не только к конкретному.


Какой велосипед? Приведите, пожалуйста, сегодняшний пример велосипеда.

Я разве говорил, что ДОЛЖЕН?
Я всего лишь полагаю, что он вовсе НЕ ОБЯЗАН быть бесплатным

А вдруг он и не понадобится, мост-то? Можить, разговоры про мост - для усыпления бдительности противника?

Пригодится!

Всё верно. Но еще нужны поезда до Порт-Кавказа и автостанция в Порт-Крыму с рейсами в Севастополь и Евпаторию.
Чтобы не перегружать паромы и переправляться через Керченский пролив (10 минут) на катере.

Это верно. Также хочу напомнить, что до конца 80-х годов через переправу ходили три пассажирских поезда: Баку-Симферополь, Севастополь-Свердловск и Москва-Новороссийск (летний). И это при всем том, что Керчь-Джанкой - однопутная и не электрифицированная ветка. Обслуживали переправу тогда четыре ЖД парома (8 пасс. вагонов каждый), из которых три в работе, один в резерве или на плановом ремонте. Плюс три автомобильно-пассажирских парома.
Сейчас, насколько я знаю, ЖД паром - один (Анненков) и три авто-пассажирских (Керченский, Ейск и Аксененко).
Учитывая, каким стратегическим объектом сейчас является переправа, ИМХО необходим еще хотя бы один ЖД паром, чтобы организовать движение хотя бы двух пассажирских поездов в сутки. Также, как вы отметили, необходимы дополнительные поезда до Порт-Кавказа, а также увеличение бюджетных авиа рейсов в аэропорты Крыма и Анапы.
Кроме того, с 26 марта начинается пассажирское сообщение Анапа-Керчь на катамаране, первый пробный рейс состоится 26 марта – катамаран прибудет на Керченский морвокзал из Анапы. С первого апреля 2014 года рейсы станут регулярными, пассажирское судно будет ходить два раза в день.
Также обсуждается вариант возобновления курсирования "кометы" по маршруту Ростов на Дону- Керчь-Феодосия.
Вот если все это будет сделано, то можно будет говорить о какой-то временной (на период строительства моста) транспортной схеме Крыма с остальной Россией.

В 1979/80 по данным http://parovoz.com
Круглогодичные
# 105/106 Севастополь - Свердловск;
# 187/188 Симферополь - Баку;
Летние
# 363/364 Мурманск - Новороссийск;
# 365/366 Ленинград - Новороссийск (367/368 Ленинград - Анапа);
# 375/376 Симферополь - Иркутск (377/378 Симферополь - Красноярск);
# 381/382 Киев - Новороссийск;
# 397/398 Симферополь - Новокузнецк;
# 815/816 Феодосия - Баку (туристский; этот поезд "плыл" от Крыма до Кавказа 5 часов 25 минут!)

Я согласен, что при капитализме может быть все, но даже сейчас по действующему законодательству ДОЛЖЕН быть бесплатным.

Если строить на бюджетные, то да должен быть бесплатным, но скорей всего будут строить под чей-нибудь инвест-проэкт, это будет быстрее, и поэтому будет платным.
Так возможна куча вариантов, к примеру крымские и кубанские бесплатно или за полцены.
А остальным заплатить 200-300 за проезд, не велика проблема. Ну не может же стоить проезд также как на пароме.

Свои воспоминания из детства. Каждый год ездили на поезде через переправу. Неподготовленные люди в Джанкое пугались, когда поезд после остановки начинал двигаться обратно Состав загонялся на паром примерно за три попытки, но, мне кажется, он был заметно больше 8 вагонов. Комары на переправе ужасные
Про то, что от между Джанкоем и Керчью ж.д. в формате light не знал, второй путь и электрификация, однозначно нужны. Спрямить через Советский реально, там уже степь? Катера на переправе однозначно нужны. А "Кометы" с Ростова-на-Дону в советское время ходили? Есть ли резервные автомобильные паромы? Думаю, целесообразно, даже наши севастопольские на лето туда перебросить, если им мореходность позволит. Просто, если переправа не справлялась при наличии границы, то этим летом при отсутствии каких-либо действий там будет просто кошмар.
Касательно "Комет" и круизно-пассажирских маршрутов по Черному морю. "Кометы" ходили от Севастополя в кавказскую сторону через Ялту, Алушту до Новороссийска, Сочи, ну а про теплоходы и так все ясно. Надеюсь, что в этом направления движение будет.

Владивостокский мост в никуда смогли построить за бюджетные и сделать бесплатным, неужели наш мост менее важен?


Тогда еще белорусский вариант - союзные легковые бесплатно.

Учитывая, что крымский шельф принесет немалую прибыль РФ, а севастопольские бухты сильно много сэкономят и расширят возможности базирование флота, мост должен быть, по крайней мере для жителей Крыма и Севастополя по всем законам, правилам и понятиям - БЕСПЛАТНЫМ!!!

На Воскресном вечере с Владимиром Соловьевым (28.03.2014) в конце было интервью с Дмитрием Козаком. Он занимается вопросами Крыма, в том числе с Керченским транспортным переходом.
Было подчеркнуто, что окончательного решения по варианту исполнения еще нет. Определенно сказал о ширине створа - 6,5 км. и сроках строительства - 3 года.
6.5 км - это ведь совсем небольшая длина и для автомобильных тоннелей. Около 5-10 мин на поездку.
http://travel.tochka.net/7833-must-see-samye-dlinnye-avtomobilnye-tonneli-mira/
a_c_, если был бы проект тоннеля в виде пяти олимпийских колец в том числе и с автомобильным движением, ваши предубеждения к нему сошли бы на нет?
В ходе строительства дорог при подготовке к проведению олимпиады были пробиты туннели общей протяженностью 54 км. Так что строительство тоннелей вообще не проблема.

Про ширину створа , не в том контексте было сказано . Ширина створа , это не длина искусственного сооружения . Это ширина земельного участка в пределах которого будет проработано ТЭО , вилка которую дают проектировщикам (пред. проекта) .

Приходите на любой специализированный форум России , посвященный строительству тоннелей и дорог и там эту байку расскажите ...

Вы о чем? О своем подумалось?
Что меняет ваше высказанное мнение?

В Исландии проезд через тоннель в 7 км стоил в 2007 г. 700 рублей (1000 крон)...Альтернативная дорога +94 км по серпантину...
Там правительство сказало так: как окупится строительство,так сделаем бесплатный..Проехал через него трижды.)))

тз на тоннель получил мосметрострой.щит 14 м.

kv739, повторюсь, я не говорю, что тоннель нельзя или трудно построить. Я говорю, что в случае тоннеля под проливом автомобильного движения в традиционном смысле не будет, она будет осуществляться поездами.

Нет уж! Нафиг! Это будет все равно что паром. Погрузка разгрузка, ожидание платформы, опять же расписание. Дорого. Фигня короче. В таком случае строительство дополнительных причалов и увеличение числа паромов будет в разы дешевле.

В том то и дело, что такой длины автомобильные тоннели в мире существуют -http://travel.tochka.net/7833-must-see-samye-dlinnye-avtomobilnye-tonneli-mira/
Проезд 6.5 км занимает при скорости 80 км/час около 5 мин. И пробить его быстрее строительства моста.