Sevpolitforum.info

Без заезда на станцию, прямо перед Джанкоем есть спрямление на Симферополь. Если поезда будут делать остановку в Джанкое, придется перегонять локомотивы.

Заходить в Джанкой скорее всего придётся, иначе нужно будет,
чтобы от самой Керчи до Симфа состав тянул тепловоз.
Это будет крайне невыгодно экономически.

То есть, будет заход в Джанкой и замена тепловоза на электровоз.
Так я думаю...

подходы со стороны Тамани давно и активно строятся
а без трассы Таврида будет еще какой толк, с ней конечно лучше но сейчас самое слабое и узкое место транспортных потоков это паромная переправа

построить полноценню ЖД ветку с учетом рельефа местности по направлению Керчь-Симферополь ой как затруднительно (если вообще возможно)

Это непосредственно подход к мосту, про связь с М-4 нет даже речи.


Для легкового транспорта переправа сейчас, на мой взгляд, одно из самых легких мест, работа ее организована практически идеальна. А для грузов - их нужно возить не фурами, а морем и железной дорогой.

Удивительно !
Вы разве не видите, что они притоплены!

Вполне возможно севернее гор с выходом к Гвардейскому. Странно, что "Тавриду" будут строить через горы, а не этим путем. Хотя, чего странного, выбран, как сейчас принято, самый дорогой вариант.
P.S. (мечты) Дорога на Джанкой только сейчас выглядит тупиковой, через некоторое время она станет гораздо важнее симферопольской, став трансевропейской. А в Москву тогда поедем по М2, если ее довести до уровня 2+2, то без границ будет проезжаться за день.

как так нет связи с М4, М4 заканчивается в краснодаре, нельзя построить М4 везде по всей стране
продолжением М4 являются другие дороги и они связывают подходы и М-4

по второму вопросу
я ездил несколько раз через паром и брат ездил
скажу что это занимает много времени, особенно в конце лета или в непогоду, и требует еще дополнительных денег

вы прям уже ТЭО всех вариантов сделали и определили какой вариант дороже а какой лучше

Это будет уже при коммунизме.

А не надо по всей, надо там, где пропускная способность исчерпана. И М4 кое-где ужа надо расширять с 2+2 до 3+3.


Незачем строить мост 2+2, ели к нему ведет дорога 1+1.


Вы ехали по электронному билету? Все, кого я знаю, включая себя, проезжали по электронному билету практически сразу на паром.


Это да, но вопрос решаем другими паромами, есть примеры Сицилии и Англии до тоннеля.


А это, пожалуйста, говорите тише. Так как те, кто здесь на работе и, соответственно, всегда поддерживают власть, при первых же дуновениях ветра начнут доказывать, что проезд по мосту обязан быть платным.

А Вы сомневаетесь, что строительство дорога в степи дешевле строительcтва дороги в горах?
Или сомневаетесь, что за летний день два водителя на современной машине смогут проехать 1500 км по автомагистрали?

Так я например только за. Технически взимать плату за киллометраж уже можно практически на любой трассе. Обязать поставить всех датчик и взимать пропорционально пройденному пути.

Но тогда то, что паром платный, ни в коей мере не минус в пользу моста.

Плата за мост (если будет) вряд ли будет большая и наверняка в разы меньше нынешней паромной.

Откуда такая уверенность?

По первому да, по второму не сегодня )))) Для ЖД лишние 80 км фигня. Пока не планируют, но идея провести параллельно "Тавриде" была, однако это ЖД и вилять и подпрыгивать с рельефом параллельно авто не получится за дешево.

Если не ошибаюсь, была, когда "Таврида" была степной, в горном варианте это, конечно, исключено.

брат опоздал по электронному, правда благодаря пробкам

платы не будет за мост уже много раз сказано

Тавриду еще не утвердили есть также несколько вариантов. В любом случае она будет выходить к Гвардейскому "цепляя" аэропорт дальше мимо Чистенького...
По В. Садовому тоже 2 варианта, провести через Бельбекское кольцо, либо за Бахчисараем мимо Красного Мака параллельно опорам ЛЭП, что будет на 12 км короче выходя на Президентскую объездную.
В общем В, Садовчане за второй вариант.

смотря какие горы, какая степь, какие расстояния, какие пересечения и сколько с железными дорогами и автомобильными, сколько скотопрогонов и разобщенных территорий
вобщем для этого и делается ТЭО чтобы не делать вселенских выводов по школьным атласам

чего уж мелочиться, давайте уж сразу 5+5 от москвы до севастополя
или может не все сразу
итак перечень объектов и трат зашкаливает на ближайшую перспективу
а М4 на ближайшую перспективу сделать полноценную безсветофорную 2+2 от Москвы до Краснодара
трафик от Краснодара до транспортного перехода объективно меньше чем на М4, придет время и там будет 2+2

Вот вот, а пробки это и есть отсутствие нормальных подходов и они некуда не денутся после постройки моста, а станут только БОЛЬШЕ т.к. фактор парома является сдерживающим. Прошедшим летом на юг потратили 100 км на объезд Лосево-Павловска (но сберегли много нервов), повезло на объезде Ростова-на-Дону, но встали перед Краснодаром, а потом чудом успели уехать глубоко в поля, объехав половину пробки перед Темрюком, в Крыму расслабились и получили Феодосию.

И как это согласуется с утверждением Аксенова, что ее запуск будет синхронизирован с запуском моста?