Sevpolitforum.info

опытные лётчики говорят, когда завышена посадочная скорость..
самое правильное - педаль в пол... и на второй круг
это пункт 1+..... самое безопасное решение....

Настаёт время ..уительных историй...

Нужно фото закрылков, их положение. Тогда будет понятно почему уходили под ВПП.

У меня очень скромный вопрос - а эти опытные летчики сами сколько раз из такого Козла уходили на взлёт?

Как они говорили, что это типа "азбука", которая обязательно отрабатывается.

это решение... которое исключает козление...
тк уход на 2й круг до касания полосы
азбука пилотирования....

пс... вычитал на авиафоруме

у меня ВС с 87го, у него В с 90го.
Удачи, дурачек =)

501
Азбука теоретическая.
Козление бывает по разным причинам.
Здесь самое опасное было - скоростное, да ещё и прогрессирующее.,
Как говорят инструкторы - Бесскоростной козел исправляется гораздо легче, чем скоростной.
Выйти из прогрессирующего козления крайне сложно. На военных самолётах для выхода из этой шняги применяют тормозной парашют.
Уйти на второй круг до касания шасси полосы? Ну а чего бы нет. Тогда и козления не будет.
А вот выйти из козления - ..... Ну и опыт пилота, психологическая и стрессоустойчивость - важнейшие факторы.
Я придерживаюсь своего первоначального мнения, что в КВС была легкая паника после попадания молнии.
Психологическая подготовка наиважнейшая вещь.

В том же Шереметьево в 16 году сел ИЛ-76 без выпущенной передней шасси. Без помарок посадка прошла.

Сам ты дурачОк

Можно тренажёр проходить на пять, теорию знать на десять, а в реальной ситуации сесть на жопу,.. Иногда в прямом смысле ...потому что тренажёр это как бы понарошку, знаешь что жить останешься в любом случае.

оттуда же...
КВС - мажор... папа генерал
устроил своему мальчику карьеру.....
сначала военнный... до 30 летал уже на Ил-76...
затем пенсия, переквалификация.... в гражданского пилота

Treasurer
так в том то и дело... что КВС допустил касание на высокой скорости
и с полной загрузкой топливом....
когда мог спокойно уйти на 2й круг, затем посадить при стандартных условиях
почему он так поступил - вот в чём вопрос...

Вот тут соглашусь, есть такое дело

Что тут не понятного? Он и так на "орбиту" один раз попросился, если бы еще третий раз заходить пришлось - нужно было бы объяснять зачем еще тонну керосина спалил. Все в бабки упирается в конечном итоге.

Что значит "мажор"?
Это нормальная практика - выход на военную пенсию и уход в гражданскую авиацию.
Рано ушёл ?
Значит налетал на пенсион.
А то , что папа генерал , не отменяет его права быть летчиком. Не виноват он, что родился в семье военного , а не в семье тракториста,
Карьера то в чем? Пилот в аэрофлоте?

Если не уходил на второй круг., значит чувствовал , что посадит без проблем.
Опыт на ИЛе даёт право садиться с любым тугонабитым баком.

Пойду хоть фамилию пилота узнаю, а то ведь так и не знаю о ком конкретно речь.

Имя пацана Стюарда как -то запомнилось ...
Так 22 года, кадетское, в лётное не взяли, пошёл в бортпроводники, мечтал летать ...
Жалко пацана ....

501 Смотри
Вот его батя :
ЕВДОКИМОВ Александр Николаевич


Родился в 1942г

В 1959 г. поступил в военное авиационное училище первоначального обучения летчиков ВВС Приволжского военного округа (г. Каменка Пензенской обл.), в 1960 г. – в Балашовское высшее военно-авиационное училище летчиков.
авиации пограничных войск МГБ – КГБ: с 1964 г. Старший летчик самолета Ил-14 2-го отдельного авиаотряда УПВ КГБ Тихоокеанского округа. В 1967 г. поступил в Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина, после ее окончания в 1970 г. занимал должности:

Заместитель командира отдельной арктической авиаэскадрильи по летной подготовке (1970 – 1973 г.);
Заместитель командира 12-го отдельного учебного авиаполка Закавказского пограничного округа КГБ по летной подготовке (1973 – 1976 г.);
Командир 12-го отдельного учебного авиаполка Закавказского пограничного округа КГБ (1976 – 1980 г.);
Заместитель начальника Авиационного отдела ГУПВ КГБ при СМ СССР (1980 – 1986 г.);
Заместитель начальника войск Среднеазиатского пограничного округа КГБ по авиации – начальник авиации (декабрь 1985 – 1989 г.);
Заместитель начальника Авиационного отдела ГУПВ КГБ при СМ СССР (1989 – 1991 г.);
После развала СССР продолжил службу в пограничных войсках России: 1-й заместитель начальника авиационного управления аппарата командующего погранвойсками МБ России, с 1993 г. – начальник штаба управления командующего авиацией – 1-й заместитель командующего авиацией ФПС России. В 1995 г. уволен в запас. В дальнейшем работал заместителем генерального директора авиакомпании «Космос – РКК Энергия», а с 2002 г. – ведущий научный сотрудник Центра оперативных пограничных исследований.

Звания:

Генерал-майор авиации (1989 г.);
Классная квалификация:

Летчик-снайпер;
Награды: ордена, медали. Заслуженный военный летчик СССР (15 августа 1986 г.).

А вот пилот
Закончил Балашовское. Все честь по чести.
года. В 1998 году он окончил Балашовское летное училище. После служил в авиации ФСБ, летал на Ил-76. В 2011 году прошел курсы повышения квалификации в Ульяновском авиаинституте. Оценки были хорошие и отличные. На переподготовку в Ульяновск его направляла воинская часть. В 2011 году был уволен в запас.
В июле того же года вышел на военную пенсию, а в декабре получил удостоверение пилота Росавиации для дальнейшего обучения в авиакомпании, пишет РИА ФАН.
Общий налет командира воздушного судна Дениса Евдокимова составляет 6 800 часов. На «Суперджете» он налетал 1 400 часов.

А второй пилот какие--то лётные курсы закончил
Три года всего летает .

Ждал комментариев Толбоева. Тоже летчик-испытатель.
Но тут "в своем репертуаре". Человек южный, горячий и бескомпромиссный.

Ничего нового и умного так и не сказал. Рассуждения с точки зрения летчика-испытателя, который может хорошо летать на всём, что летает и плохо летать на том, что в принципе летать не может. Опять наземные службы пнул походя, да не должны они стоять на полосе, не предусмотрено это, тем более посадка не считалась аварийной, аварийной она стала после первого касания самолётом полосы. Наверное штатные экстрасенсы аварийных служб были в этот момент в отгулах и не смогли вовремя предупредить пожарных. Короче, кроме эмоций, базар ниочём, к сожалению.

Разъясните мне, как вообще можно самолет с долей иностранных запчастей выпускать на линию? Мало ли что они там напрограммировали и "закладки" сделали. Которые по команде через джпс можно активировать. Или это как-то остлеживается?

Кемерово-2, а ничего, что и Боинг и Эйрбас состоят из иностранных комплектующих, которые изготавливаются на заводах по всему миру, глобализация однако. А насчёт закладок, то это просто глупости, не читайте на ночь либералистических информационных ресурсов.

Окна Овертона все "ширше" и "ширее". Вообще-то это классические песни либерастов про "никаких закладок", "глобализацию" и "ничего страшного",
"Зачем нам свои ТУшки и ИЛы, когда есть замечательные боинги и арбузы?", "нефть по 100 - фсе купим" и так далее.
Они же под эти песни и разваливали наше авиастроение. И пытались развалить даже Туполева, хотя это единственное КБ, которое поддерживает на крыле воздушную часть ядерной триады.

Даже в моей машине есть "закладка". Я ее сам заложил туда. Так что было бы желание.

И еще ничего, что мы для них титан поставляем, какой добудем, такой и получат. У них там либерастня, наверное, тоже вякает.