https://t.me/daydaynews/4301Россияне «штурмуют» кассы вокзалов, чтобы уехать на юг, - перевозчики не успевают увеличивать поезда и мощность сайтов.
Весной 2025 года россияне вернулись к практике покупки билетов не в смартфоне или на сайтах, а в очередях на вокзалах, записываясь там в списки с номерами.
Перевозчики, включая РЖД и «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ), признают проблему, но указывают на объективные сложности. Сайты и приложения «зависают» в 8:00, когда открываются продажи за 90 дней, из-за наплыва желающих. IT-специалисты сравнивают это с DDOS-атаками, вызванными реальными людьми.
Туристы делятся историями в соцсетях. Елена с Казанского вокзала купила билеты в Севастополь только через телефон, обновляя сайт каждые 10 секунд, стоя 18-й в очереди. Marfushechka Dushechka приехала к 7 утра, но билетов на нужный поезд уже не было. Светлана рассказала, как её муж ночевал на вокзале ради билетов в Сочи, ругая сайты-посредники с наценкой 1000-2000 рублей и перекупщиков, выкупающих билеты и потом продающих их на «Авито».
Железнодорожникам проблема известна, как и властям - но она в целом нерешаема до открытия авиасообщения на юге России (или хотя бы аэропорта Краснодара).
Представители Минтранса делятся, что на юг без авиаперелетов осталось 2 пути - автотранспорт и железная дорога. Но машины и желание ехать сутки в каждую сторону есть не у всех. Если в советское время все рассчитывалось планово (сколько путевок каждый год, сколько мест в санаториях, сколько произвести вагонов и поставить поездов и авиарейсов под детские лагеря и взрослых) - сейчас все происходит динамически. Причем в условиях санкций и того, что Тверской вагонный завод загружен заказами на годы вперед.
«Черноморское направление летом очень загружено, по нему курсируют около 50 пар поездов ежедневно. Число вагонов в пассажирском поезде ограничивается длиной пассажирских платформ на станциях, где останавливается состав. Также по тем же путям едет огромное количество грузов (от топлива до зерна) и нельзя запустить значительно больше поездов, чем есть сейчас. Плюс санкции, из-за которых не купить иностранные вагоны, плюс ограниченный парк, который берет РЖД и арендуют ФПК и ГСЭ. И даже этот парк, когда чудом удается привести в порядок и поставить, вызывает недовольство - кондиционеров нет, туалет не тот, 2 розетки на вагон», - поясняют железнодорожники на своем форуме.
С поездами в Крым ситуация усугубляется тем, что ГСЭ довольствуется тем, что ей дает в аренду РЖД. ГСЭ делит инфраструктуру с РЖД (тяга, пути), которая на южном направлении летом загружена до предела.
Еще ограничено количество тепловозов (в Крыму не ходят электровозы) у Крымской ЖД, а Керчь-Джанкой и вовсе одноколейный путь с малым количеством разъездов. Он не проектировался как основной и под такой трафик, он сделан был для грузовых поездов. А привычную раньше дорогу через Украину (или новую через Новороссию) сейчас пока использовать нельзя, до победы в СВО, рассказывает источник в чате туристов и сотрудников ГСЭ.
Проблема не решится без возобновления авиасообщения или хотя бы открытия аэропорта Краснодара - уверены транспортники. Для этого нужна победа в СВО или капитуляция Украины.
--------------------
Quote:
Еще ограничено количество тепловозов (в Крыму не ходят электровозы) у Крымской ЖДЮ а Керчь-Джанкой и вовсе одноколейный путь с малым количеством разъездов.
От Джанкоя до Севастополя путь электрифицирован, если что, а до Симферополя полностью двупутный. После проведённых мероприятий максимальную скорость прохождения на участке Джанкой-Симферополь подняли до 150км\ч. Но это без толку, тк пассажирские составы всё равно таскают 45летние ВЛ-10, с максимальной скоростью 100км\ч.
