DeniSov Wrote:
Каспийский монстр от вас же вышел вышел?
Да.
Сестра моего друга, она старше нас лет на 15, работала после окончания техникума по распределению в КБ у Алексеева. В доме иногда стали появляться фотографии летательных аппаратов с их испытаний.
От их вида , мы были пацаны, учились в 4-5 классе у нас захватывало дух.
Валя, так зовут сестру моего друга постоянно над нами подшучивала и подтрунивала, до сих пор в ней эта черта характера осталась.
Вот. Часто она пропадала на Каспии на испытаниях.
Знаю, в лётном отряде у Алексеева был выделенный им ИЛ 76, со штурманом экипажа у неё получился роман.
Экраноплан КМ.
Проектирование, строительство и испытания полноразмерного экспериментального экраноплана КМ (корабль-макет) следует считать одним из важных этапов на пути создания первых практических образцов экранопланов (гл. конструктор — Р. Е. Алексеев, вед. конструктор — В. П. Ефремов). Проект был начат осенью 1962 г. и закончен в начале 1964 г.
КМ заложен 25 апреля 1963 г.
В его постройке были задействованы многие предприятия Советского Союза, в частности Горьковского региона — завод «Красное Сормово», авиастроительный завод им. Серго Орджоникидзе, машиностроительный завод, «Гидромаш».
Строительство его посетили С. П. Королев (во второй половине июля 1963 г.) и Л. И. Брежнев (27 декабря 1965 г.). Силовая установка — 8хВД-7 в носу + 2хВД-7 в хвосте тягой по 13000 кг.
30 марта 1966 г. строительство было закончено, а 28 апреля в Москве состоялся объединенный научно-технический совет министерств судостроительной и авиационной промышленности, решением которого КМ был признан годным к испытаниям.
18 октября 1966 г. КМ вышел на испытания, которые проводились на созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе о. Чечень. Филиал ЦКБ по СПК был образован в г. Каспийске (Дагестан).
Это был уникальный, самый большой в мире летательный аппарат, получивший у зарубежных спецслужб название «Каспийский монстр», и до появления самолета Ан-225 «Мрiя» самым тяжелым летательным аппаратом в мире.
Возможности его были феноменальными: он взлетал при массе 500 т и четырех балльном волнении, летал на высотах 4-14 м со скоростью 550 км/ч.
Наибольшая взлетная масса, зафиксированная в 1973 г., составила 544 т, при этой массе скорость — 500 км/ч.
КМ обладал хорошей маневренностью, устойчивостью и управляемостью, мог совершать крутые развороты с большим креном и касанием законцовки крыла о воду.
Корабль-макет летал в течение 14 лет, но 15 декабря 1980 г. из-за ошибки пилота М. А. Семенова, у которого это был первый выход на КМ (он был пилотом экраноплана «Орленок») потерпел аварию.
Не разогнавшись до нужной скорости, он начал взлет, что привело к увеличению тангажа и высоты до 30 м с потерей скорости, затем к сваливанию на правое крыло.
КМ с креном на правый борт обрушился в воду, погрузившись по самую рубку, затем вынырнул без правого крыла и загорелся — лопнули трубопроводы топливных баков, расположенных в крыле.
Экраноплан СМ-8
(гл. конструктор — Р. Е. Алексеев, вед. конструктор — В. А. Пикунов) был построен в 1967 г. и являлся вторым аналогом экраноплана КМ в масштабе 1:4 с учетом всех изменений в компоновке, принятых при его проектировании и строительстве.
Экраноплан СМ-8
Длина — 24,5 м, высота — 5,5 м, размах крыла — 19,4 м, взлетная масса — 8,1 т, макс. скорость — 270 км/ч, кр. скорость — 220 км/ч, мореходность — 0,75 м.
Он стал последним в семействе экспериментальных летательных аппаратов «СМ», результаты испытаний которых позволили создать теорию и разработать методику проектирования новых образцов тяжелых боевых и гражданских экранопланов. На СМ-8 отрабатывалась методика испытаний КМ. Маршевый двигатель — КР-7-300, стартовый — РД-9. На СМ-8 и КМ летали командир летно-испытательного отряда ЦКБ по СПК B. Ф. Логинов и летчик-испытатель В. Печенов.
Экраноплан УТ-1.
Поскольку в середине 60-х гг. в ЦКБ по СПК увеличился объем работ по экранопланам, потребовались новые пилоты. Было принято решение построить одноместный учебно-тренировочный экраноплан (УТ-1) с силовой установкой М-332 мощностью 150 л. с. В программу обучения входили тренировки на всех режимах движения: разбег и отрыв от поверхности, полет над опорной поверхностью, посадка на воду и на заснеженную равнину. Испытывались и внеэкранные режимы движения — полеты по-самолетному. На нем впервые в 1969 г. для улучшения мореходных качеств было установлено лыжно-амортизирующее устройство (ЛАУ). Главным конструктором, как всегда, был Р. Е. Алексеев, вед. конструкторами — C. А. Васильев, затем Э. В. Васильев.
Экраноплан УТ-1
Длина — 9,8 м, высота — 2,0 м, размах крыла — 5,4 м, взлетная масса — 700 кг, скорость — 120-150 км/ч, мореходность — 0,2 м.
УТ-1 выполнил первый полет на Горьковском море в октябре 1967 г. На нем прошли обучение более 20 пилотов.
Во второй половине 60-х гг. ЦК по СПК вместе с опытным заводом «Волга» и филиалами в Балахне, Чкаловске и Каспийске представляло собой мощное научно-производственное объединение, под силу которому было создание быстроходных судов с улучшенными характеристиками и новыми принципами поддержания. На повестке дня была разработка СПК второго поколения — «Восход», «Полесье», «Колхида», «Циклон», разворачивались работы по экранопланам.
В Министерстве судостроительной промышленности решили разгрузить Р. Е. Алексеева от административных функций, оставив за ним только творческие. 20 марта 1968 г. ЦКБ разделили на КБ-А (СПК) и КБ-Б (экранопланы). Главным конструктором КБ-А назначили И. И. Ерлыкина, главным конструктором КБ-Б — Р. Е. Алексеева, начальником ЦКБ по СПК — В. В. Иконникова. С этого времени Ростислав Евгеньевич занимался только разработкой экранопланов и четыре-пять дней в неделю работал на филиале в Чкаловском районе, жил в поселке, выросшем вблизи него.
Экраноплан «Орленок».
В конце 60-х гг. Р. Е. Алексеев решает сделать очередной шаг — создать и запустить экраноплан в серию. Для этого избирается проект десантного экраноплана как относительно небольшого по размерам и не требовавшего создания для него специальных и дорогостоящих образцов вооружения. Экраноплан получил название «Орленок».
В декабре 1968 г. ВМФ утверждает тактико-техническое задание. Главным конструктором экраноплана назначается Р. Е. Алексеев, его заместителем — С. А. Васильев. Почти два года разрабатывался проект, и в ноябре 1970 г. на опытном заводе «Волга» начинается его строительство.
Вначале, в 1972 г., был построен экспериментальный экраноплан СМ-6 (гл. конструктор — Р. Е. Алексеев, зам. гл. конструктора — В. М. Полежаев). Он предназначался для отработки технических решений проектировавшегося экраноплана «Орленок» и для тренировки экипажей. Силовая установка — три двигателя: маршевый ТВД АИ-20 на киле и два стартовых РД-9 в носу для создания динамической воздушной подушки под несущим крылом с помощью поддува струями двигателей.
Экраноплан СМ-6
Длина — 31,0 м, высота — 7,9 м, размах крыла — 14,8 м, взлетная масса — 26,5 т, кр. скорость — 350 км/ч.
Экраноплан СМ-6 был выполнен по аэродинамической схеме экраноплана «Орленок» в масштабе 1:2. Изготовлен из алюминиевых сплавов с применением в узлах высокопрочных сталей. Фюзеляж балочно-стрингерной конструкции, днище лодки образовано системой реданов и двумя гидро лыжами, к которым крепятся основная и носовая опоры шасси. Благодаря системе поддува и шасси экраноплан базируется на берегу. Испытывался на Горьковском море, а в сентябре 1974 г. перебазирован на Каспийское, где продолжились испытания.
Экраноплан «Орленок» спроектирован по самолетной схеме. Это трех двигательный низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой. Крыло имеет аэродинамическую компоновку, оптимизированную для движения вблизи экрана. На концах крыла установлены глиссирующие поплавки, играющие роль аэродинамических шайб.
Взлетная масса экраноплана — до 140 т. Крейсерская скорость — 400 км/ч. Силовая установка — один маршевый двигатель НК-12МК в хвостовой части и два стартовых НК-8-4К внутри носовой части корпуса и отключаемых в полете. Динамическая воздушная подушка на разгоне создается струями стартовых двигателей, а удерживается под крылом отклонением закрылков по задней кромке и щитков на передней кромке крыла на половине его размаха (со стороны поплавков). Днище корпуса образовано системой поперечных и продольных реданов. В носовой части корпуса к днищу крепится носовая гидролыжа, в районе центра масс — основная, главная, гидролыжа. Обе они могут качаться в вертикальной плоскости. К гидролыжам сзади крепятся опоры шасси. Вход и выход экипажа осуществляется через двери, расположенные по бортам корпуса над крылом. Аварийный выход — через люк на крыше пилотской кабины. На экраноплане установлены корабельный навигационный комплекс «Экран» с обзорной РЛС и бортовая система автоматического управления.
«Орленок» предназначался для переброски морских десантов на дальность до 1500 км. Он способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или два плавающих танка (БТР, БМП) с экипажами, взлететь с волны до 1,5 м и со скоростью 400-500 км/ч доставить десант к месту высадки. Любые защитные заграждения — минные и сетевые — он просто перелетает. После посадки на воду и выхода на относительно пологий берег высаживает людей и выгружает технику через откидывающуюся вправо носовую часть; может автономно действовать в течение суток.
В августе 1974 г. «Орленок» отправился на Каспийское море для проведения морских испытаний. Он транспортировался по Волге с помощью буксиров, при этом одна (правая) консоль была демонтирована для проводки через шлюзы волжских плотин, размеры которых были меньше, чем полный размах крыла машины. В Каспийске, в бухте завода «Дагдизель», где уже базировался «Каспийский монстр», «Орленок» поднимают в док, собирают и готовят к ходовым испытаниям.
Уже на первых испытаниях в морских условиях экраноплан показал хорошие результаты. Высокая скорость, амфибийность, отрыв от воды на малой скорости (за счет поддува под крылья струями передних двигателей) делали этот аппарат уникальным по своим возможностям.
24 ноября 1974 г. испытания проводились при крупном волнении 1,5 м. Во время взлета с воды на скорости около 250 км/ч от удара корпуса о гребень волны у «Орленка» оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Пилоты от неожиданности сбросили газ носовых двигателей. Экраноплан на скорости погрузился в воду с дифферентом на нос. Р. Е. Алексеев, который тоже сидел в кабине пилота, не растерявшись, вывел носовые двигатели на крейсерский режим, не дал экраноплану погрузиться в воду, вышел на глиссирование и дошел до берега. Сидевшие в корабле люди отделались испугом, никто не пострадал, но для самого Ростислава Евгеньевича эта авария имела гораздо более тяжелые последствия. Была назначена комиссия, главного конструктора Алексеева сочли виновным и отстранили от работ над первым поколением экранопланов.
В авиации случаются аварии и даже катастрофы с экспериментальными самолетами, но ЦКБ по СПК находилось в ведении судпрома, а с судами проблем не должно быть!
Причиной аварии стал конструкционный материал — недостаточно изученный в то время алюминиево-цинко-магниевый сплав К48-2Т1, более прочный, чем АМг61, но обладавший меньшей пластичностью и повышенной склонностью к концентрации напряжений. Тем не менее экраноплан показал удивительную живучесть, хотя и получил повреждения, фатальные для кора*ля, а тем более для «почти самолета», и военные не потеряли к «Орленку» интереса.
Проект был переработан. Сплав К48-2Т1 был заменен на АМг61. Главным конструктором экраноплана «Орленок» в середине 1975 г. был назначен В. В. Соколов, ученик Р. Е. Алексеева.
Обновленный «Орленок» в августе 1977 г. во второй раз доставляется в Каспийск. Испытания шли два года. Результаты радовали создателей машины и заказчиков, а потому принимается решение о строительстве на опытном заводе «Волга» третьего экраноплана (второй уже строился со второй половины 1977 г.).
5 октября 1979 г. начинаются государственные испытания экраноплана, а через месяц после их завершения, 3 ноября, на принципиально новом высокоскоростном десантном экраноплане «Орленок» поднимается флаг ВМФ.
Он включается в состав Каспийской флотилии, в соединение десантных кораблей на воздушной подушке.
К концу 1983 г. было построено три таких экраноплана. «Орлята» сначала проходили опытную эксплуатацию, в процессе которой отрабатывались тактические приемы их использования и подготавливались бортовые экипажи. Их летный состав комплектовался из летчиков гидроавиации, а технический — из специалистов авиации и экипажей кораблей на статической воздушной подушке. 12 ноября 1986 г. экранопланы «Орленок» приказом министра обороны СССР были приняты на вооружение и приобрели титул первых в мире серийных крупных (со взлетной массой до 140 т) экранопланов, вставших в боевой строй в составе морской авиации ВМФ.
Их применение позволило по-новому взглянуть на тактику ведения боевых действий в военное время, расширило возможности эффективного использования экранопланов для контроля на море в мирных условиях, а в техническом плане — начать работы над машинами второго поколения взлетной массой до 1000 т.
Планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 (!) «Орлят». Военных моряков привлекала эффективность экраноплана как десантного средства. Высокая скорость обеспечивала быстроту переброски войск, недостижимую для обычных десантных кораблей, и внезапность удара.
Ракетный корабль-экраноплан проекта 903 «Лунь»
(заводской номер С-31, по кодификации НАТО: Utka) — советский ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903, разработанного в ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева под руководством В. Н. Кирилловых. Создан на опытном заводе «Волга» и является единственным полностью построенным кораблём проекта 903 из восьми планировавшихся.
Экраноплан предназначен для поражения надводных кораблей водоизмещением до 20 000 тонн из состава корабельных ударных группировок, десантных соединений, конвоев и одиночных кораблей, как водоизмещающих, так и на подводных крыльях и воздушной подушке вне противодействия авиации (в том числе ДРЛО) противника. Экраноплан «Лунь» благодаря относительно высокой (для надводных и низко высотных носителей) скорости движения и незаметности для корабельных радаров может подходить к целям на расстояние пуска ракет.
Разработка проекта экраноплана велась с начала 1970-х годов под руководством В. Н. Кирилловых в ЦКБ по СПК имени Р. Е. Алексеева на основе конструкции и аэродинамической компоновки экраноплана КМ.
Первый «Лунь» заложили в 1983 году на опытном заводе «Волга», находившемся при ЦКБ в городе Горький. 16 июля 1986 года был произведён первый спуск экраноплана на воду с последующим перенаправлением в город Каспийск для дальнейших испытаний и достройки аппарата. В марте 1987 года начались конструкторские ходовые испытания, в июле 1989 года — заводские. 26 декабря 1989 подошли к концу государственные испытания. В 1990 году экраноплан был передан в опытную эксплуатацию, которая завершилась через год — в 1991 году.
Экраноплан «Лунь» входил в 236-й дивизион кораблей-экранопланов Каспийской флотилии. Изначально планировалось создать восемь ракетных экранопланов типа «Лунь», однако из-за финансовых проблем и военной целесообразности эти планы реализовать не удалось. Тем не менее, на момент прекращения работы над созданием экранопланов проекта 903 создавался ещё один корабль «Лунь», но завершён он не был.
На момент декабря 2001 года в составе Военно-морского флота Российской Федерации экраноплан проекта «Лунь» не числится, то есть является списанным. Он был законсервирован в сухом доке на территории завода «Дагдизель» в Каспийске. Вся секретная электроника сдана на склад.
Но планы не осуществились: в 1985 г. умер министр обороны Д. Ф. Устинов, поддерживавший идею строительства флота десантных экранопланов.
Новый министр обороны Маршал Советского Союза С. Л. Соколов волевым решением закрыл программу, а деньги, предназначенные для нее, пустил на строительство атомных подводных лодок.
После "Луня" на заводе Волга стали строить экраноплан "Спасатель" Достроенный он простоял в цеху десятилетия и был перемещён на открытую площадку завода Красное Сормово.
