Sevpolitforum.info

Не могут несчастные мисрали забрать

Мосты такие еще не строили - 19 км.

Только на 14 ноября французы пригласили на передачу первого Мистраля

откуда инфа?

от же долбоеб, кто мистрали не может забрать? Только на 14 ноября французы пригласили на передачу первого Мистраля

в конце концов 20 км можно и со скоростью 60 км/ч проехать - не много

Финансирование было извечной проблемой Евротоннеля. Несмотря на то, что доля Eurostar составляет 66 % от общего числа перевозок на маршруте Брюссель — Париж — Лондон, в целом Евротоннель стал убыточным предприятием[13]. Всего на Евротоннель было потрачено около 10 млрд фунтов стерлингов (с учётом инфляции). При этом проектная стоимость была превышена на 80 %.

Евротоннель — грандиозный проект XX века, пока не оправдавший себя с финансовой стороны[1].

8 апреля 2008 года компания Eurotunnel впервые за время своего существования (с 1986 года) объявила о годовой прибыли, ставшей возможной благодаря широкомасштабной программе реструктуризации долгов. Компания сообщила, что за 2007 год получена чистая прибыль в размере одного миллиона евро (1,6 млн долларов)[14].

В 2008 году оператору Евротоннеля, компании Eurostar удалось получить прибыль в 40 млн евро.

В 2009 году впервые с момента своего основания компания выплатила дивиденды.

В 2010 году убыток Eurostar составил 58 миллионов евро, что вызвано также и последствиями мирового финансового кризиса.

В 2011 году компания, по данным BBC News, получила прибыль в размере 11 млн евро, пассажиропоток достиг рекордного показателя 19 млн человек, на фондовом рынке акция Eurostar стоила 6,53 евро, а дивиденды составляли 0,08 евро на акцию[2].

По экспертным оценкам, срок окупаемости Евротоннеля может превысить 1000 лет.

взорвать что то НА мосту и В тоннеле - 2 большие разницы

к тому же любое ДТП в подводном тоннеле может обернуться огромным кол-вом жертв - эвакуироваться нет куда...

потому скажем Ла-Манш пройден тоннелем по которому движение автотранспорта закрыто - только ЖД - всё, включая автобусы движется по ЖД.

нужно учитывать сейсмику
что то с тоннелем окчково как то, одна трещина и "аля улю..."
мост где то обрушился (не дай Бог, взорвали или растрясло)починили и в путь
а тоннель?

Tavr Lician
Поддержу ваш ответ ссылкой на отличный фотоальбом:
Великие инфраструктурные проекты России (PDF, 60 МБ)

Тоннель под Амуром
Планы по сооружению железнодорожного тоннеля под Амуром появились еще в начале ХХ века. В 1906 г. на берега великой дальневосточной реки пришли изыскатели будущего Амурского участка (Куэнга–Хабаровск) Транссибирской магистрали. На основе проведенных работ предлагалось несколько проектов моста и подводного тоннеля.
Но тогда «победил» проект мостового перехода через Амур. В 1930-е на Дальнем Востоке развернулось крупное индустриальное строительство, что привело к резкому увеличению грузопотока по Транссибу из центра страны для обороны и развивающегося народного хозяйства региона. Однопутная почти на всем протяжении железнодорожная магистраль, построенная на рубеже XIX–XX веков, нуждалась в расширении и модернизации. Кроме того, события Гражданской войны показали, насколько уязвимой была узкая рельсовая нитка Амурского моста. 5 апреля 1920 г. два мостовых пролета были взорваны отступавшими партизанскими частями с целью преградить путь на левый берег реки японским интервентам. Тем самым произошел разрыв Транссибирской магистрали на целых пять лет, что отрезало Дальний Восток от России и Сибири, а железнодорожное сообщение шло окружным путем через Маньчжурию по КВЖД. Учитывая уязвимость Амурского моста в условиях нарастающей военной угрозы со стороны Японии, а также необходимость увеличения пропуска грузопотока, в начале 1936 г. по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о сооружении под Амуром, недалеко от моста, железнодорожного тоннеля.
На момент строительства Амурский тоннель являлся наибольшим в мире по протяженности подводной части и самым длинным тоннелем в Советском Союзе. В настоящее время эксплуатируемое около 50 лет в условиях интенсивного движения поездов это уникальное, единственное в своем роде подземно-подводное сооружение требует капитального ремонта. Несмотря на отдельные дефекты, тоннель обеспечивает бесперебойность движения поездов, оставаясь надежным и безопасным сооружением.

Вот и объясните мне, почему Сталин И.В. отверг "царский мост" через Керченский пролив, а подводный тоннель на Сахалин строился до его смерти в 1953 году? И сейсмики там нет?

Длиннее, зато дешевле!

Казалось бы, чем короче расстояние через пролив, тем дешевле строительство. Однако в данном случае это не совсем так.

Природа дает людям две очень хорошие возможности: со стороны Тамани в двух местах в море выдается суша. В северной части — коса Чушка. Это и есть самое узкое место пролива. В годы Великой отечественной войны здесь уже был временный мост.

В южной части в море выступает Тузлинская коса, есть остров Тузла. Расстояние между берегами здесь побольше. Тем не менее, для строительства выбрали этот вариант. Почему?

Александр Платонов, 15 лет возглавлявший отделение мостов ЦНИИСа (ныне НИЦ «Мосты») так комментирует это решение:

— Первый ярус моста должен подниматься над водой на 75 — 80 м. Второй — еще на 15 м. Поездам и автомобилям придется съезжать на сушу с высоты 90 — 100 м, для чего предстоит строить эстакады — и железнодорожную, и автомобильную. Особенно сложно спускаться с высоты железнодорожным составам. Таманский берег везде пологий. И в каком бы месте мост на него не выходил — строительство длинных эстакад неизбежно. В Крыму напротив Чушки берег тоже пологий. Следовательно, и тут потребуется сооружение протяженных транспортных эстакад, что сведет на «нет» все преимущества более короткого моста. Даже проложить мост от крымского берега напротив Тузлы до Чушки, как бы наискосок через пролив (а было и такое предложение) получится все равно дешевле, чем через самую узкую часть. Напротив Тузлы крымский берег крутой. Эстакады тут будут короче. И строительство обойдется дешевле, и поездам будет проще.

Слова Александра Платонова подтверждают расчеты, приведенные специалистами Автодора. При Тузлинском варианте на Таманском полуострове протяженность подхода к мосту для автомобильного транспорта составит 41 км, для железнодорожного транспорта — 42 км. На крымском берегу длина автомобильного подхода будет всего 8 км, железнодорожного — 17,8 км.

Экспертный совет ГК «Автодор» рассматривал вариант строительства двух параллельных тоннелей — железнодорожного и автомобильного. Официальная версия отказа: проект невозможно реализовать в отведенные четыре года на строительство перехода.

Николай Глухов также считает, что тоннель будет лучшим вариантом. Но это должен быть железнодорожный тоннель. Автомобильный дороже и «капризнее» в эксплуатации. Скорость движения в нем ограничена. Стоимость систем проветривания и дегазации растет в геометрической прогрессии по мере увеличения длины тоннеля. В тоннеле длиной 22 км стоимость такой системы превысит половину стоимости всего объекта. Автомобили могут переезжать тоннель на железнодорожных платформах — так делается, к примеру, в тоннеле под Ла-Маншем

По расчетам Николая Глухова, построить железнодорожный тоннель можно в два с половиной года и обойдется он дешевле моста. (Он готов представить свои расчеты.)

Но есть и неофициальная версия отказа от тоннеля — в России нет опыта такого строительства. Просто побоялись строить.

нужно учитывать сейсмику
что то с тоннелем окчково как то, одна трещина и "аля улю..."
мост где то обрушился (не дай Бог, взорвали или растрясло)починили и в путь
а тоннель?

к тому же любое ДТП в подводном тоннеле может обернуться огромным кол-вом жертв - эвакуироваться нет куда...

По мосту (или тоннелю) должны иметь возможность проехать не только бывшие подводники или водители-экстремалы.
Строится дорога не на промышленный объект, а на курорт, куда едут женщины и дети в том числе.

kv739 - по понятным причинам совершить диверсию будет много горячих голов в Керченском проливе. Мост сложнее разрушить и проще охранять. К тому же совсем иные последствия в случае чего, чем скажем взрыв автомобиля в замкнутом пространстве.

Да и обслуживать тоннель - дороже и сложнее.. Тот же Еurotunnel раз в год на пару месяцев прикрывают по ночам - для обслуживания и ремонта...

А за разъяснениями по Сахалину - обратитесь к Сталину И.В. .

что значит отвёрг? если он был построен, именно мост а не тоннель

Какие экстремалы - ветер в 25 м/с никогда никакую машину не сдует. Ваш бред про боковой ветер рассчитан на идиотов, которые нихрена в физике не соображают.

То и отверг, что именно мост и не был построен.Подсказываю. Сталин, как выдающийся государственный деятель, прекрасно оценивал своих соратников с деловой точки зрения. (Для дела он прекрасно умел подбирать кадры.) Он понял, что они в случае с Керченским мостом занимаются "попилом бабла", как и в нынешнее время.

Мост через Керченский пролив — построенный после освобождения советскими войсками Крыма в 1944 году в СССР весной — осенью 1944 года железнодорожный мост между Крымом и Таманским полуостровом. Мост был построен с использованием материалов, подготовленных германской армией

Всё никак не рашатся? Раз никак не могут выбрать, предлагаю подводный мост. И все счастливы.
П.С. Сарказм, да. Но сил уже нет слушать это жжж вокруг моста-тоннеля.

Согласно документу, опубликованному на сайте правительства России, создаваемая «дочка» «Автодора» станет заказчиком проведения инженерных изысканий и разработки технико- экономического обоснования проекта. Срок завершения данных работ — до 1 ноября текущего года.

Контракты по строительству моста через Керченский пролив будут вскоре одобрены, но пока не исключается и вариант прокладки тоннеля

Москва, 30 октября. Контракты по строительству мостового перехода через Керченский пролив будут одобрены в кратчайшие сроки, однако вариант строительства тоннеля при появлении определенных обстоятельств пока не исключается. Об этом сообщил сегодня журналистам министр РФ по делам Крыма Олег Савельев по итогам заседания кабмина, передает ТАСС.

"На сегодняшний день основные предварительные проекты одобрены, однако это не исключает возможности изменения при появлении каких-то новых или дополнительных обстоятельств, - сказал министр. - Я не исключаю, что возможны и кардинальные изменения - тоннель, а не мост, в том числе, и по створам прохождения переправы".

Вижу, вы все уже поняли и начинаете троллить, юлить как уж на сковородке.Вы ведь прекрасно понимаете, что упоминаемый вами временный ж/д мост не дотягивает до "царского"? Затем был проект моста, взамен этого.

То и отверг, что именно мост и не был построен.

Вот и объясните мне, почему Сталин И.В. отверг "царский мост" через Керченский пролив

После «ледовой» аварии моста некоторое время обсуждался вопрос о его дальнейшем судьбе. Правительственная комиссия рекомендовала разобрать временный мост, запроектировать и выстроить новый. Такие варианты моста — в высоком уровне и в низком с разводным пролетом — были запроектированы в 1945-1946 гг. Трансмостпроектом (ныне Гипротранс-мост). По ходу проектирования на месте, вблизи Кавказского берега, где глубоко залегали прочные грунты, возводили опытный кессон. Стоимость моста в высоком варианте определилась около 2 млрд. руб. (в ценах, действовавших до 31.12.1949 г.). Когда законченный в вариантах проект докладывали «Хозяину», последним аргументом заместителя министра И.Д. Гоцерид-зе (как он рассказывал) было: -«Это, т. Сталин, будет «царь-мост», на что тот ответил: «Царя мы свергли в 1917 г.» На этом идея постоянного мостового перехода через Керченский пролив сошла со сцены

что такое "ураганный ветер"? у него численное выражение есть?

и неужели под ледяным дождём едут в сезон отдыхающие?

и неужели под ледяным дождём едут в сезон отдыхающие?

откуда инфа?