Sevpolitforum.info

Ж/д составляющая со стороны Тамани.



Серьезная стройка будет.
Подробнее - https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q ... 1159,d.ZWU

План землеотвода транспортного перехода через Керченский пролив
Информация из блога http://twower.livejournal.com/1637880.html

И это правильно.

А все упирается в линии влияния нагрузок при движении поезда... В целях безопасности не стОИт ли , вместо движения составов целиком, перемещать
его блоками из нескольких вагонов? ТоГда нагрузку можно сделать почти линейной и снизить вероятность катастрофических аварий..
И не потребуется тогда невероятно мощных конструкций. Не надо сложности самим себе создавать и все получится красиво. При наличии мозга...
Так что из любого положения есть как минимум два выхода. Разве хорошо построить вот такого ублюдка, как на проекте, а потом годы краснеть за эту хирню, за этот ЗАБОР ЧЕРЕЗ ПРОЛИВ?
Почему надо строить как обычно - дорого, ненадежно и некрасиво? ПриМерно так, как у нас строят в городе. МРак....

Что касаемо вопроса по воровству, то воровать будут не прорабы, а генподрядчик с весьма характерной "гусской" фамилией , из казны России.
Миллиардами, как обычно.

Вы всерьез думаете что "гена" что-то получит из бюджета?

А что он. на свои бабки строить будет? Ему это зачем? Вот при любом раскладе. при акционировании и тд - он свои 200% получит. С другой стороны, дурные бюджетные деньги как достаются, так и тратятся в России... Может и наплевать ?

шото уже полтора года, как старт дан....
хоть куб земли выкопан?

Вас там идиотов на ксероксе что-ли множат,

А вот господа инжинеры-любители, почему все обсуждают надводную часть конструкции, хотя с ней всё относительно ясно - инженерные решения существуют, воплощены в жизнь и успешно работают в самых разных точках белого света?В крайнем случае можно будет просто скопировать то, что было сделано и до нас - "золотые ворота" в Сан-Франциско, "хрустальный мост" в Лиссабоне и пр. Основная проблема - на что всё это будет опираться? основная проблема, как пишут противники и завистники - неустойчивый грунт. У кого-что есть сказать по этой части? про ледовые условия не надо - на Амуре в районе Хабаровска они не легче, но мост, построенный там ещё при царе-батюшке стоит и работает успешно, сам ездил.

какие такие решения
сваи до плотных грунтов, на них опоры, на опорах пролеты

Совершенно верно. В чем проблема сделать бетонный столб в 100 - 150 метров длинной при современных технологиях?

Гипростроймост, который и сейчас "замешан" в строительстве моста, еще 5 лет назад подготовил проект. Он тогда был другой, но решения, думаю, остались те же.



С видеороликом можно ознакомиться по ссылке http://www.giprostroymost.ru/ru/product ... =component

платформы нефтяные как то ставят, а там только воды 100-150 метров

Пока не забыл: здесь "длиной" надо писать через одно "Н".

Сделать 100-метровый столб - не проблема.
Проблема в том, что здесь нужны столбы 200-300 м длиной.

Проблема
- в наличии транспорта для перевозки такого столба,
- мостов и дорог, готовых выдержать его вес (объем 1000 куб.м. вес примерно 3000 т),
- подъемного крана, чтобы поднять такой столб вертикально и не опрокинуться и не провалиться сквозь землю,
- устройства для забивания этого столба в землю.

В общем жуем попкорн и смотрим на "строительство моста"

Подводная чать ничем не сложнее надводной. Там то как раз ничего сложного. Мост практическитна любой реке опирается на слабонесущие грунты. Если несущая способность грунта известна, то допустимая нагрузка определяется площадью опоры. Вся сложность как раз таки в надводной части, ибо именно она и определяет нагрузку на опоры.

Уже скидывал ссылку: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AE%D0 ... 1%81%D1%82

Но видимо писатели редко читают. Если учесть, что грунты в районе пролива не хуже, чем в центре Западно-Сибирской низменности, можно только радоваться тому, что и транспорт для перевозки таких столбов имелся, и дороги в условиях болот выдерживали 3000т, и краны не проваливались сквозь землю и с устройствами для забивания порядок. Да и попкорн у соседей не перевелся. Последнее важно.
Красота!

Вообще-то в указанной статье нигде не говорится, что мост стоит на свайном основании, ну а 150 м пилон, очевидно, собирали по кусочкам на месте.
В мире есть мосты с опорами высотой несколько сот метров (см. фото французкого моста на предыдущей странице), но это не значит, что их где-то изготовили и везли на стройку одним "кусочком".

А в Керченском проливе, нужны сваи больше 100 м длиной, если кому-то взбредет в голову идея использовать здесь свайное основание.

В чем разница грунтов? Если в Западной Сибири собирали из кусочков, то в чем проблема собрать из кусочков в Керченском проливе? Французский мост не в тему. Он стоит на коренных породах. Если в Керченском проливе нужны сваи более 100 м длиной, то почему они не нужны были в пойме Оби?
А как немцы собрали мост и пускали поезда в том же проливе? То, что тот мост снесло льдами, не относится к теме не сцементированных грунтов.

Что касается Сибири, то там до ближайших сцементированных пород 1000 м вниз и 1200 км на запад, до Урала. И с транспортной инфраструктурой сложнее, чем в Краснодарском крае.

Строительство технологического моста.

Спиннингист, ну ты совсем у свидомых почву из под ног выбил. О чём теперь говорить?
Остались строящиеся мосты в Киеве и Запорожье.

Для ленивых д*билов, а именно таковым вы себя тут выставляете. Ленивый потому что не читал темы, но знает. Д*бил потому что не читал.
Так вот, обычная 9-ти этажка обычной маленькой строительной компании "Консоль" построила объект в с. Парковое (большая Ялта) под этот объект вбили свами 150 метров. И это сделала малюсенькая конторка по строительству всего лишь девятиэтажек.

comradik,
всё, Ваше общение с sah4199, должно выглядеть так:
"пошёл на (греч. Πέος; др.-греч. φάλλος phállos) д*бил!"
а вы какие то ссылки приводите...

Про мост в З.Сибири вообще НИЧЕГО не сказано, на чем стоит главный пилон
Кроме свай есть и др. способы создания фундаментов, кроме того мост через реку - это не мост через пролив и его можно сдвинуть плюс/минус 100 км в поисках хороших грунтов.

Пилон можно собрать из отдельных кусочков, а сваю забивают и из кусочков ее не соберешь, во всяком случае о такой технологии я никогда не слышал
Есть еще набивные сваи - в земле сверлят дырку, опускают туда арматуру и заливают все бетоном

Немецкий мост через пролив был узкий, деревянный, с малыми пролетами, поэтому он был легкий и гунт его держал, но если бы его не снесло, отдельные участки вполне могли просесть.
В общем это было временное сооружение, которое не было смысла восстанавливать



Очень интересно, что для 9-эт дома забивали сваи в 50 этажей высотой.
Скиньте ФОТО этого грандиозного события:
- как ехал кран и везли сваи 150 длиной по улицам по контактной троллейбусной сетью
- как и чем поднимают сваю вертикально